Manœuvrer les caisses mobiles devient un exercice hasardeux sur le site Novatrans de Clésud, totalement saturé depuis l’augmentation de capacité des trains passés, en 2019, de 750 m à 850 m de long, soit entre 8 et 10 caisses mobiles supplémentaires par jour dans chaque sens.
Novatrans, qui opère trois trains quotidiens au départ de Grans-Miramas vers Dourges, Valenton et Castel Fuego (Vintimille), doit ainsi gerber des caisses sur trois hauteurs au lieu de deux et positionne des boîtes dans les travées de circulation des engins de manutention.
Novatrans a donc déposé en mairie de Grans un projet d’extension de son terminal qui devrait voir le jour à horizon 2023. Deux voies supplémentaires de 730 m de long seront aménagées. Elles permettront l’accueil de trains de 850 mètres.
« Le projet d’extension de Clésud porte sur 49 ha supplémentaires de terrains agricoles qui vont devenir constructibles. 150 000 m2 de bâtiments logistiques seront construits et le site accueillera le deuxième terminal qui portera la capacité totale de Clésud à 120 000 caisses par an, contre 50 000 caisses actuellement », explique le maire de Grans, Yves Vidal, qui précise qu’il n’y a désormais plus de terrains disponibles. Le deuxième projet de chantier combiné sur Clésud est celui de T3M. L’opérateur de transport combiné, installé depuis une vingtaine d’années en gare du Canet, à Marseille, anticipe la fermeture programmée du site par SNCF Réseau. « C’est un projet important qui a débuté il y a deux ans. Nous montons le dossier d’appel d’offres et les travaux devraient commencer début 2021 pour une mise en service fin 2021, début 2022 », annonce Jean-Claude Brunier, président de T3M. Le projet de Terminal Ouest Provence (TOP) associe au sein de la société éponyme le promoteur immobilier Charrmade à BTM, groupe chargé de la gestion des terminaux de Bonneuil (94), Valenton (94) et Toulouse. TOP va aménager le site de 4 ha et une plateforme de 900 m de long et 70 m de large pour recevoir, à compter de fin 2021 début 2022, des caisses mobiles, des conteneurs maritimes et probablement des remorques au gabarit P400 (préhensibles par des pinces). « Nous allons exploiter deux trains fret de 850 m de long par jour (allers et retours), c’est ce que nous opérons actuellement à Marseille », indique Jean-Claude Brunier.
Au Canet, l’entreprise opère, depuis de longues années déjà, deux trains quotidiens (60 camions par train) vers Paris-Bonneuil et Lille. Ce projet, qui nécessite 22 M€ d’investissement, sera soutenu par les collectivités locales et l’État dans le cadre du contrat de plan État-Région. T3M a également sollicité les fonds européens.
La holding opérationnelle Open Modal regroupe TAB pour le transport routier, T3M pour les services ferroviaires et BTM, filiale spécialisée dans la gestion des chantiers combinés. Depuis 2019, Open Modal découvre la traction ferroviaire avec le rachat d’« Open Rail » (ex Ferrivia) à la barre du tribunal de commerce. Ces deux projets sur Clésud bénéficieront de l’automatisation du service d’aiguillage par SNCF Réseau. En attendant, l’opérateur, qui propose des solutions transport décarbonnées de bout en bout avec une quarantaine de véhicules au gaz (GNV bio, GNC), dont la moitié en région parisienne, se félicite de l’ouverture en septembre prochain, par Proviridis, d’une station au gaz sur Clésud. La plate-forme compte aujourd’hui 750 000 m2 de bâtiments logistiques.
