Lors de la semaine du Salon Solutrans, l’imposant stand MAN a été le lieu pour le constructeur d’exposer ses ambitions en matière de décarbonation. Lors d’une conférence organisée le 21 novembre, le groupe a présenté son panel de solutions pour la mobilité lourde décarbonée. D’une part, il a fait part de ses développements en matière d’électrification, et a annoncé le début de la commercialisation de ses camions électriques eTGX et eTGS, en version 19 et 26 tonnes pour les applications en distribution urbaine et la longue distance. « Nous avons opté pour des batteries NMC pour avoir un compromis entre charge utile et efficacité énergétique », indique Quentin Chataigner, spécialiste des véhicules électriques chez MAN Trucks France. Avant d’ajouter : « La production des camions eTGX et eTGS va commencer en Allemagne dès 2024, et ces modèles seront disponibles en série d’ici à 2025. » La commercialisation de ces véhicules va s’accompagner du déploiement d’une offre digitale associée : eManager pour la gestion de la recharge des batteries et Smart Way Planning pour l’optimisation de l’itinéraire. D’autre part, le constructeur a évoqué ses solutions en matière de véhicules à biocarburants, qui représentent 10 % des ventes actuellement. « Il s’agit de la solution pour les usages qui ne sont pas transposables en électrique », indique Kilian Leroy, responsable performances chez MAN France. Le groupe propose des options HVO et B100 pour les moteurs thermiques MAN D08 des gammes TGL et TGM. « Dans le cadre de notre stratégie RSE visant à réduire les émissions de CO2 de 28 % par rapport à 2019 à l’horizon 2030, nous souhaitons prochainement accroître l’offre autour des biocarburants en France », déclare Jean-Yves Kerbrat, directeur général de Man Trucks et Bus France.
Lors de sa conférence de presse sur le Salon Solutrans, Daimler Truck a fait part de sa grande forme, avec 385 921 véhicules vendus sur les 9 premiers mois de 2023 (contre 365 219 pour toute l’année 2022). En France, le constructeur allemand pense atteindre les 49 000 unités d’ici la fin 2023, soit une progression de 8 % par rapport à 2022. Autre motif de satisfaction, le Mitsubishi Fuso monte sur la plus haute marche du podium européen de sa catégorie (3,5 t à 8,5 t), devant Isuzu et Iveco, avec 53,6 % de parts de marché (contre 54,1 % en 2022). Mais surtout, Daimler Truck a montré ses muscles avec la présentation en première mondiale du Mercedes-Benz eActros 600 (pour 600 kWh de batteries en série) à quatre vitesses, qui sera commercialisé fin 2024 – bien que les commandes soient déjà ouvertes.
Doté d’un design typique des véhicules 100 % électriques, son aérodynamisme a été étudié en soufflerie afin d’optimiser la pénétration dans l’air et de minimiser ainsi sa consommation électrique. « C’est notre premier camion 100 % électrique longue distance. Son autonomie atteint 500 km sans recharge. Les batteries peuvent se recharger de 20 % à 80 % en trente à soixante minutes (grâce à une borne de 1 MW de puissance, NDLT),explique Henri Paccalin, actuel PDG de Daimler Truck France, appelé à être remplacé par Ulrich Loebich au 1er mars 2024. Pour ce faire, ce véhicule embarque trois packs de batterie lithium-fer-phosphate (LFP) et se décline en version tracteur et porteur 6x2. » L’eActros 600 sera fabriqué dans les usines de Daimler Truck à Gaggenau, Kassel, Mannheim et Wörth en Allemagne. Le constructeur en a également profité pour annoncer officiellement la production d’un camion électrique à pile à combustible à hydrogène, l’Actros GenH2, dont la production est prévue pour 2025.
Dans le sillage de ces innovations, la marque à l’étoile met l’accent sur le service. « Actuellement, un véhicule sur deux est vendu avec un contrat de service et près de 5 500 véhicules bénéficient du service Mercedes-Benz Uptime, qui offre un monitoring en direct de son état afin d’optimiser sa disponibilité et de réduire son coût total de possession », souligne Cyrille Bauguin, directeur après-vente de Daimler Truck France. Pour accompagner la montée en puissance de la game de véhicules électriques de la marque, le groupe dispose d’un réseau de 50 e-ateliers. « Il s’agit de spécialistes, spécialement formés et équipés pour l’entretien des véhicules électriques de la gamme eTruck, répartis sur tout le territoire », précise-t-il.
Outre l’eActros 600, la gamme eTruck comporte les eActros 300 et 400 à batteries lithium-ion à deux vitesses pour des capacités de 18 à 26 t et des autonomies de 300 à 400 km, ainsi que le Mitsubishi Fuso eCanter de troisième génération qui dispose de batteries LFP pour des formats de 3,5 à 8,5 tonnes. Toute la gamme bénéficie de l’eAxle, un bloc unique intégrant moteurs, boîte de vitesses et pont dont la conception est optimisée pour les véhicules électriques à batterie.
C’est sur son stand de près de 900 m2 au Salon Solutrans que Renault Trucks a présenté ses dernières solutions de transport bas carbone. Le constructeur en a profité pour faire part de ses derniers développements pour la mobilité lourde bas carbone. « Notre priorité est d’assurer un bon TCO aux clients. Nous nous sommes donc fixé un objectif de ventes de 30 % de solutions décarbonées en 2024 », indique Christophe Martin, directeur général de Renault Trucks. Si l’entreprise n’écarte aucune solution de véhicule pour favoriser la transition énergétique (B100, biogaz, hydrogène), elle a clairement mis le cap sur l’électromobilité. « Renault a la gamme la plus large d’Europe en matière de véhicules 100 % électriques, du vélo-cargo 650 kg au tracteur 44 tonnes », souligne le dirigeant. Pour l’année 2024, Renault Trucks vise une part de marché de 30 % sur le diesel et de 50 % sur l’électrique pour l’ensemble de la gamme. Lors du Salon, le constructeur a présenté ses nouveaux modèles de tracteurs électriques Renault Trucks E-Tech T et C, dédiés à la distribution régionale et à la construction urbaine. La production de ces véhicules a démarré au sein de son usine de Bourg-en-Bresse dans l’Ain. En outre, le groupe a dévoilé son camion électrique 16 tonnes pour la distribution urbaine, issu du projet Oxygen, lancé avec Geodis.
Renault Trucks a également évoqué les services concernant les camions d’occasion. « Nous proposons de remettre à niveau les véhicules avec notre offre Restart, qui a permis de prolonger la vie de 600 véhicules », explique Christophe Martin. Pour illustrer ces services, le constructeur a mis en avant, sur son stand, son modèle de camion T Red entièrement reconditionné dans une démarche d’économie circulaire : utilisation de pièces de réemploi et d’organes remanufacturés en usine, mise à jour des logiciels, etc. Quant aux véhicules électriques, Renault Trucks s’engage sur le réemploi (deuxième vie) ou le recyclage des batteries.
