Qu’elles serpentent dans l’enceinte du port de Marseille, ou irriguent les centres urbains et les plateformes logistiques, les voies ferroviaires de Provence-Alpes-Côte d’Azur bénéficient d’un regain d’intérêt de l’État et du conseil régional Paca. Les deux acteurs ont signé le 19 juin un protocole d’accord visant à développer le fret ferroviaire jusqu’en 2030.
Un ambitieux programme vise à accélérer les différentes techniques de report modal allant de la caisse mobile à remorque aux conteneurs maritimes et continentaux. « Avec la hausse de 30 % du transport combiné depuis dix ans, les installations existantes sont arrivées à saturation, en particulier à Miramas, souligne l’étude d’une quinzaine de pages. Les tendances observées sont une croissance soutenue des flux de transport combiné sur l’ouest de l’étang de Berre et Avignon et une stabilisation des flux à Marseille. Le potentiel de marché se situe à 300 000 UTI [unités de transport intermodales]. » Forts de ces projections, État et Région ont priorisé un certain nombre d’investissements au premier rang desquels l’expansion capacitaire de Miramas de 50 000 à 155 000 unités de transport intermodales d’ici à 2023. Cette année-là marquera la fermeture de la gare du Canet et s’accompagnera d’un transfert des activités de TAB vers un nouveau terminal à aménager à Grans Miramas.
Sur 4 hectares, Terminal Ouest Provence disposera d’une capacité de 44 000 UTI au démarrage et de 55 000 à terme. Il est également prévu de porter la capacité de Clésud Terminal de 50 000 à 100 000 UTI et d’améliorer la connexion au réseau ferroviaire national. Pour aménager le site, près de 34 M€ seront investis dans le cadre du contrat de plan État-Région 2015-2020 qui sera prolongé jusqu’en 2022. Est également programmée l’extension du terminal de transport combiné de Champfleury, dans le Vaucluse, pour accompagner l’expansion des filières agroalimentaire et agricole en particulier depuis le MIN de Châteaurenard. L’investissement de 20 M€ sera programmé au prochain contrat de plan à horizon 2025-2030. Pour améliorer la fluidité et la performance des infrastructures ferroviaires sur le port de Marseille-Fos, il a été décidé d’investir une enveloppe de 22 M€ dans l’amélioration du faisceau ferroviaire du terminal à conteneurs Fos2XL, et notamment la connexion directe et électrifiée des opérateurs Eurofos et Seayard. Ces derniers prévoient d’investir chacun dans un portique de manutention ferroviaire à l’achèvement des travaux à horizon 2024.
L’amélioration de l’accès ferroviaire des bassins est du port de Marseille est inscrite au CPER en cours avec une livraison en 2023 par SNCF Réseau. L’investissement de 11 M€ permettra de recevoir des trains longs de 800 mètres contre 500 mètres actuellement. Avec 400 000 poids lourds par an qui circulent entre l’Espagne et l’Italie, l’État et la Région misent sur un report modal sur l’arc méditerranéen d’une partie de ces trafics, ne serait-ce que pour une dizaine de pourcent. Le projet Modhalor à Marseille, visant à mettre les remorques sur le rail, ressort ainsi des cartons. « La dynamique du report modal est portée par la perspective de constituer un hub roulier euro-méditerranéen à Marseille, indique le protocole sur le développement du fret ferroviaire dans le Sud. Cela offrira une possibilité d’alternative ferroviaire pour de la logistique urbaine. » Le document, voté le 19 juin 2020 par la commission permanente transport Paca, prévoit la réactivation d’une liaison ferroviaire sur le port de Toulon. Faut-il rappeler la mésaventure du port varois, qui bénéficiait de la présence de la ligne UN RO RO (DFDS) et d’un trafic de 70 000 remorques par an ? Faute de desserte ferroviaire, l’armateur a quitté Toulon en 2019 au bénéfice du port de Sète. Aujourd’hui, la Région et l’État entendent poursuivre les travaux de réhabilitation de la connexion ferroviaire du port de Brégaillon. Les travaux sont en cours, pour une mise en service d’ici fin 2020 pour un coût de 3,6 M€. « L’enjeu réside dans la connexion de la Région au réseau d’autoroutes ferroviaires dans la continuité de l’inscription de l’axe Marseille-Toulon-Vintimille-Gênes au corridor mer du Nord-Méditerranée du réseau RTE-T à partir de 2021 », prévoit le protocole, qui entend accompagner les métropoles dans la définition des flux ferroviaires de courte distance.
Dans la logique de structuration de la logistique urbaine durable, le protocole signé entre la Région et l’État prévoit d’intégrer le maillon ferroviaire dans l’approvisionnement des centralités métropolitaines. « La structuration de cette logistique urbaine ferroviaire est émergente grâce aux réflexions sur le développement d’un service public de fret ferroviaire par la métropole Aix-Marseille », mentionne la convention qui, à ce jour, ne recense aucune opération. Cependant, la métropole Aix-Marseille va confier à un bureau d’études la mission d’esquisser une feuille de route du transport de marchandises, avec une analyse des perspectives de fret urbain en tenant compte de tous les équipements de transport combiné existants ou en projet (Avignon Champfleury Canet-Arenc-Mourepiane, Clésud et TOP à Grans Miramas) et les zones du Cossoul et du Ventillon à Fos. Ce travail de prospective prendra en compte la situation créée par la crise sanitaire du Covid-19. Il a démarré en septembre pour un rendu attendu au printemps 2021.
