« Désormais, le réseau s’est approprié les X-Road et P-Road », déclare Aymeric Larcher. La Used Trucks Factory a actuellement une capacité de 400 à 500 transformations par an. Parmi elles, il est prévu 100 P-Road et 150 X-Road pour la France en 2020. On assiste donc à une augmentation très nette de la proportion de porteurs P-Road qui représentent trois ou quatre fois plus d’heures de main-d’œuvre que les tracteurs X-Road. Les P-Road sont disponibles avec un empattement au choix du client. Ils peuvent être livrés en plateaux-cabines ou bien carrossés. Bien que l’essentiel de la demande concerne des fourgons PLSC avec hayon, Renault Trucks a lancé une nouvelle offre de P-Road porteur-remorqueur carrossé en plateau porte-paille.
Le P-Road 6x2 doit encore faire l’objet d’une optimisation de son coût pour entrer en phase de pleine production. Sa transformation comprend le montage d’un troisième essieu relevable et directeur. Pour participer à cette optimisation, Renault Trucks va présenter le X-Port fin 2020. Il s’agit d’un 6x4 destiné uniquement à l’exportation, notamment vers l’Afrique. Renault Trucks International croit au succès de ce véhicule sur ce continent.
Les ventes massives de VN au cours des dernières années représenteront un important gisement de T d’occasion dont certains seront transformés par la Used Trucks Factory. Elle sera probablement amenée à augmenter ses volumes de production et à diversifier son offre entre 2021 et 2023.
