Déjà prégnante avec le transport combiné, la complémentarité entre la route et du rail se renforce. Dès le démarrage de ses flux courant avril 2023, Rail Route Connect (2RC) matérialisera non seulement la volonté d’offrir une chaîne logistique complète aux clients chargeurs mais également d’accroître le report modal.
Le schéma d’exploitation mis en œuvre consistera à assurer le ramassage des coupons de wagons stationnés dans les entrepôts embranchés de Dupessey&Co à Saint-Quentin-Fallavier (38), Laforêt Logistique à Combs-la-Ville (77), Lahaye Global Logistics à Rennes (35), Transports Lassalle à La Ferté-Hauterive (03), Mediaco Vrac à Fos-sur-Mer (13), Ederlog Multimodal à Mouguerre (64) et groupe MGE à Blainville (54) puis à les envoyer vers leur destination finale. En additionnant les origines/destinations des partenaires précités, cela représentera 28 combinaisons possibles de transport à des coûts meilleurs que ceux de la route si les wagons sont remplis dans les deux sens. Les marchandises transportées non périssables le seront à bord de wagons palettisés. Ces wagons dédiés offriront une capacité de transport de 44 palettes (100x120 cm).
Se réjouissant « de la mise en place de ce nouveau service qui s’inscrit en droite ligne de la création de notre cellule prospection et report modal en juillet 2021 », Gilles Cattani, directeur du développement de Fret SNCF, précise que « le démarrage des opérations s’effectuera progressivement avant d’accueillir de nouveaux membres. Nous tablons sur un trafic initial d’un peu plus d’une dizaine de wagons par semaine sachant qu’un coupon de trois wagons remplacera l’équivalent de la capacité de transport de cinq camions. Cette association inédite entre la route et le rail via notre gestion capacitaire s’ajoutera aux développements déjà mis en œuvre pour doubler la part du ferroviaire d’ici à 2030. Elle s’inscrira en droite ligne des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre fixés par la loi climat et résilience ».
