Lors de son discours devant l’assemblée générale annuelle de la CETM, le 28 juin dernier, à Madrid, le président Ovidio de la Roza a tenu d’abord à « reconnaître le travail intense réalisé par le ministère des Transports » au cours des trois dernières années. Plusieurs réformes décisives ont été concrétisées dans le cadre de l’agenda de travail issu des accords conclus, en décembre 2021, par le ministère et les organisations professionnelles représentatives, rassemblées dans le cadre du Comité national du transport routier (CNTC) : l’interdiction de la participation des conducteurs de véhicules de plus de 7,5 tonnes aux opérations de chargement et de déchargement des marchandises, la réduction des temps d’attente dans les zones logistiques, l’introduction d’une clause de révision des prix du carburant, les aides à la profession, la ristourne de 20 centimes sur le prix du gazole, etc. Un véritable dispositif de concertation, basé sur des réunions régulières entre le ministère et le CNTC, a été mis en place.
La convocation des élections législatives anticipées le 23 juillet a eu pour effet d’arrêter le processus législatif, le Parlement ayant été dissous. Ainsi, par exemple, la discussion d’un texte crucial, le projet de loi sur la Mobilité durable, a été paralysée du jour au lendemain. La modification de la réglementation des poids et dimensions n’a pas eu lieu. Lors de la campagne électorale, la Confédération avait adressé aux partis politiques espagnols un « Plan d’action » : il s’agissait « d’un agenda de travail approfondi » qui reprend les dossiers brûlants que devront traiter les futurs responsables du ministère des Transports : la pénurie de conducteurs (estimée à 30 000 postes selon le ministère) et la nécessité d’améliorer le système de formation, la création d’aires de repos, la modification des poids et de dimensions, la réforme de la sous-traitance, la digitalisation, etc.
Mais le sujet le plus préoccupant concerne la transition énergétique. « On ne sait pas à quoi s’en tenir, ni quel type de camion il faut acheter », a déclaré Ovidio de la Roza. Surtout, les transporteurs espagnols s’insurgent contre le choix forcé en faveur de l’électrification, actuellement impraticable sur les longues distances, à l’international mais aussi en Espagne, entre deux villes éloignées l’une de l’autre. En cause, l’offre encore faible et le coût élevé des camions électriques ainsi que le nombre insuffisant de bornes de recharge opérationnelles.
La profession plaide pour la neutralité technologique et en particulier un usage accru des éco-carburants (biocarburants et e-fuels), directement utilisables dans les moteurs actuels et à moindre impact sur le climat. Ovidio de la Roza a insisté sur la nécessité de mettre en place une « feuille de route » de la transition énergétique, comportant notamment des délais raisonnables et des aides suffisantes « faute de quoi il sera impossible de rénover le parc de véhicules ».
Les élections du 23 juillet n’ont pas permis de dégager une majorité claire. Les 26 et 27 septembre prochains, Alberto Núñez Feijóo, le leader du Parti Populaire (droite), arrivé en tête du scrutin, se présentera devant les députés afin d’obtenir l’investiture (majorité absolue puis simple). L’hypothèse de la tenue de nouvelles élections, cette fois en début d’année 2024, n’est pas exclue.
