Et si la conduite de camions électriques amenait les roulants à enfreindre la législation européenne. En Suède, le sujet fait débat.
Le contexte actuel :
- d'un côté, le paquet mobilité actuellement en vigueur prévoit que les chauffeurs respectent une pause après quatre heures de conduite.
- de l'autre, la fédération suédoise des transports Transportföretagen estime que "lorsque le conducteur est au volant d’un camion électrique, il est parfois obligé de rouler plus longtemps pour atteindre la prochaine station de rechargement".
- alors, "les conducteurs pourraient se trouver dans des situations où ils seraient contraints de travailler ‘illégalement, Les règles actuelles sont conçues pour les moteurs à combustion", précise Transportföretagen. pour qui "il convient de les modifier pour les véhicules électriques".
Deux propositions :
- aux yeux de la fédération, cela pourrait passer, par exemple, par un assouplissement du texte législatif, pour permettre aux routiers de se rendre à la prochaine borne de rechargement, même si le temps de conduite est dépassé, du moins tant que la sécurité routière n’est pas menacée.
- de la même façon, Transportföretagen souhaite que les conducteurs puissent interrompre leur pause une fois achevé le chargement des batteries, afin de libérer la station de rechargement pour d’autres utilisateurs.
Un paquet mobilité qui fait polémique. Ce n’est pas la première fois que des critiques viennent de Suède au sujet du temps de conduite. Récemment, l’Agence suédoise pour l’économie et le développement régional avait estimé que les temps de conduite et de repos dictés par le Paquet mobilité étaient "trop compliqués et imprécis" et qu’il était "presque inévitable" de se livrer à des infractions, "même involontairement".
L’Agence pointait du doigt le fait qu’il était notamment "très difficile aux conducteurs de se rendre dans une station de lavage, d’effectuer une course ou de trouver une aire de parking", en raison des règles européennes. L’Agence propose l’introduction d’une règle de flexibilité de deux kilomètres non sanctionnés de dépassement par jour et par camion, que le conducteur pourrait utiliser comme bon lui semble.
Et ailleurs ? En réalité, la recommandation de l'Agence s'inspire d'un système similaire qui fonctionne déjà aux Etats Unis, où le nombre de km parcourus à des fins privées après le travail n'est pas pris en compte dans le temps de conduite. Au Canada, la marge de manœuvre à la disposition du conducteur est de 75 km par jour.
