La coopération entre Voies navigables de France (VNF) et SNCF Réseau signée au niveau national en janvier 2021 se décline dans les régions et territoires. Il en va ainsi entre les directions territoriales de VNF Strasbourg et SNCF Réseau Grand Est avec un partenariat paraphé le 16 juin 2021.
L’ambition de la coopération est de favoriser la complémentarité entre les deux réseaux ferrés et fluviaux afin d’accroître le report modal dans le contexte des transitions énergétique et écologique et des enjeux climatiques. La coopération comprend aussi un important volet pour favoriser l’intermodalité en cas de situation perturbée ou de crise sur l’un des deux réseaux et apporter des solutions aux chargeurs.
Selon Yann Quiquandon, directeur territorial Strasbourg de VNF : « Nous savons que le ferroviaire et le fluvial ont leur carte à jouer dans la construction du transport du futur. Ce rapprochement fer/fleuve marque notre volonté commune de développer la complémentarité entre nos deux réseaux pour accroître le report modal et générer de la croissance verte dans une logique de transport bas carbone ».
Ce responsable a indiqué également le lien avec le contrat d’objectifs et de performance (COP) de VNF pour la période 2020 à 2029 : « La déclinaison territoriale du partenariat signé entre SNCF Réseau et VNF s’inscrit dans les ambitions fortes l’établissement à 10 ans de faire du mode fluvial un des piliers de la transition écologique ».
Des travaux en commun
Les deux directions territoriales se sont donc rapprochées pour identifier les moyens de promouvoir en commun les frets ferroviaire et fluvial et de développer leurs trafics et parts de marchés respectifs dans le bassin du Rhin.
La coopération prévoit la mise en place d’un programme de travail commun pour parvenir à un report de flux de la route vers le ferroviaire et le fluvial pour le transport de marchandises.
Ce programme compte notamment deux réalisations qui se décline dans le territoire des deux directions : un outil cartographique interactif pour établir les complémentarités entre les deux modes, une étude de marché pour identifier le potentiel de transport combiné.
Les deux directions territoriales prévoit également « la mise en place d’un plan de continuité d’activité sur l’axe Rhin entre Strasbourg et Bâle (et inversement) pour envisager la solution du report du fer vers le fluvial ou du fluvial vers le fer lorsque des contraintes de capacité s’appliquent sur l’un ou l’autres des deux modes ».
Trafics fluviaux et ferroviaires élevés
Les deux directions territoriales rappellent que « le Rhin, premier fleuve commercial d’Europe en termes de fret fluvial (300 millions de tonnes par an), est connecté aux grands ports de la mer du Nord. Le bassin du Rhin est traversé par plusieurs corridors européens du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) ».
Elles soulignent « la densité du réseau ferroviaire et des circulations de trains de fret qui font du Grand Est la première région du fret ferroviaire en France ».
Côté portuaire, les plateformes de connexion entre les réseaux ferroviaires et fluviaux sont nombreuses et performantes. Sont citées les plateformes mutimodales du port autonome de Strasbourg et des ports de Mulhouse-Rhin. Le port de Colmar Neuf-Brisach est également une plateforme tri-modale (fluvial, fer, route).