L’extension du port de Calais est inaugurée officiellement ce 9 septembre 2021. Baptisé « Calais Port 2015 », ce projet d’extension du port a été pensé à partir du début des années 2000 « de façon à anticiper et à s’adapter à l’évolution du trafic sur le Transmanche, aux navires de nouvelle génération et aux besoins logistiques et industriels de demain », rappelle la société d’exploitation des ports du détroit (SEPD).
Sans changement, « les infrastructures du port de Calais n’auraient plus permis d’assurer une qualité de services optimale à long terme ». Au-delà de l’augmentation de la capacité des terminaux du port, « un autre enjeu est d’accueillir les futures générations de ferries de plus de 220 mètres de long qui requièrent des quais d’accostage plus longs et dont les manœuvres nécessitent des bassins plus larges ».
Aujourd’hui, « après six années de chantier, les équipements portuaires sont adaptés aux caractéristiques du trafic maritime du détroit ».
Le nouveau port comprend une digue de plus de 3 kilomètres, un bassin de 170 hectares, 65 hectares de plateformes et de voiries, trois nouveaux postes ferries mais aussi 39 bâtiments nécessaires à l’exploitation et à l’accueil des clients du port.
La SEPD a pris livraison de l’extension du port de Calais en mai 2021 de la part du maître d’ouvrage du projet qui est la société des ports du détroit (SPD) et du consortium de concepteur-constructeur.
6 ans de travaux
C’est en 2015 que les travaux ont officiellement été lancés. La digue a constitué la première étape et le fil rouge de ce chantier parmi les plus importants des dernières années pour la construction d’une infrastructure portuaire ou autre en Europe.
Parallèlement à la réalisation de la digue, s’est déroulée la constitution des remblais avec près de 4 millions de mètres cubes de sable dragués pour creuser le bassin, puis utilisés pour établir les 45 hectares de terre-plein gagnés sur la mer.
Le chantier s’est poursuivi avec la construction de trois nouveaux postes ferries, avec eux, le port dispose au total de 8 postes d’embarquement.
Les passerelles flottantes des nouveaux postes permettent un chargement-déchargement des véhicules de tourisme et des poids lourds sur quatre voies simultanément (contre deux actuellement) et un gain de temps de 30 % par escale. Ces passerelles roulières et flottantes, de 32 m de large et 100 m de long, possèdent un système automatisé qui s’adaptera aux différentes hauteurs de ponts de navires et aux mouvements liés aux opérations de chargement/déchargement de véhicules ainsi qu’aux marées. Le nouveau port dispose également d’un dispositif de largage d’amarres automatique.
La dernière étape du chantier a concerné l’organisation des voiries autour de la dorsale, ainsi que la restructuration de la rocade.
L’ensemble des équipements
a été construit en prenant en compte
les adaptations futures nécessaires à la croissance et à la diversification du trafic à horizon 2070. Par exemple, le nouveau bassin est prévu pour accueillir jusqu’à 8 postes d’accostage soit 5 de plus qu’actuellement.
Inauguration Photo2 : Le bâtiment du front de mer et les nouveaux postes à quai (photo SPD)
Intermodalité ferroviaire avec VIIA
Tout en avançant sur l’extension du port, un investissement de près de 10 millions d’euros en 2015 a permis la réalisation d’un terminal d’autoroute ferroviaire « qui positionne Calais comme un hub intermodal connecté à l’Espagne, à l’Italie et au sud de la France » à travers la société VIIA (filiale de Rail Logistics Europe).
VIIA opère les lignes Calais-Le Boulou, Calais-Orbassano et Calais-Mâcon. Une remorque transportée par train permet de réduire ses émissions de CO2 de 95 % par rapport à la route.
La nouvelle dimension du port offre de nouvelles perspectives à cet opérateur qui envisage d’ouvrir de nouvelles liaisons européennes notamment du côté de l’Europe de l’Est.
Trois compagnies maritimes
Le nouveau bassin de 90 hectares tout comme les nouveaux postes ferries et les passerelles ont été élaborés pour pouvoir accueillir des navires dernière génération et faciliter leurs manœuvres.
Cela va profiter au nouveau ferry de DFDS, le « Côte d’Opale » inauguré à l’un des nouveaux postes à quai du nouveau port en août 2021.
Depuis mi- juillet 2021, DFDS a mis en place une nouvelle ligne quotidienne Calais-Sheerness dédiée aux remorques non-accompagnées pour répondre à une demande croissante. Cette liaison permet de transporter jusqu’à 165 unités de fret non-accompagnées par traversée contre une dizaine par navire actuellement (remorques ou conteneurs sans chauffeur).
En DFDS prévoit de passer de 15 départs quotidiens du port de Calais à 34. « Ce changement est à l’origine d’un accord d’espace croisé signé avec la compagnie P&0 Ferries visant à augmenter la fréquence avec un départ toutes les 36 minutes à partir de la mise en service du nouveau port contre 1 h 30 jusqu’à présent. Le nouveau port permettra également de réduire considérablement l’attente des passagers passant de 78 minutes à 41 minutes d’attente en moyenne ».
Avec cinq navires actuellement en service, P&O Ferries opère jusqu’à 44 départs par jour sur la route Douvres-Calais. En 2021, P&O a augmenté sa flotte de 3 à 5 navires avec le retour du « Pride of Burgundy ».
Cette compagnie anglaise attend désormais 2023 et la mise en service de ses nouveaux ferries, mesurant 230,5 mètres de long.
La fin du mois de juin 2021 a vu l’arrivée d’une nouvelle compagnie Irish Ferries avec le ferry « Isle of Inishmore » qui propose, elle aussi, un service non-accompagné sur sa ligne Calais-Douvres.
En attente de la reprise du tourisme
Si le port de Calais reste leader sur le fret Transmanche, la crise sanitaire a fortement affecté le trafic tourisme en 2020 mais pour lequel « une reprise se profile en 2021 ». Toutefois, « attirer davantage de passagers européens représente un enjeu majeur pour le port de Calais et ses trois compagnies maritimes ».
Dans le cadre de son évolution, « le port mise sur la qualité des services proposés et sur le confort des clients pour augmenter son attractivité touristique » avec un nouveau bâtiment dédié aux voyageurs, le retour du duty-free.
863 millions d’euros
Le montant des investissements nécessaires à la réalisation du projet Calais Port 2015 atteint 863 millions d’euros dont le financement repose sur un montage public-privé.
La somme est financée en fonds propres et quasi fonds propres pour 89 millions d’euros, par émission obligataire d’une maturité de 40 ans, pour 504 millions d’euros, souscrite par des fonds gérés par Allianz GI, et en fonds publics, pour 270 millions d’euros, intégralement préfinancés par la région Hauts-de-France (98,6 millions émanant de l’Union européenne).
La société des ports du détroit (SPD) a été spécialement créée en février 2015 pour financer, construire et entretenir Calais Port 2015 pour une durée de 50 ans. Elle a bouclé en juillet 2015 le financement du projet et lancé sa réalisation au terme d’un appel d’offres remporté par un consortium de concepteur-constructeur regroupant Bouygues, Spie Batignolles et Jan de Nul.
