Le groupe CMA CGM a continué au troisième trimestre de bénéficier de la très bonne conjoncture qui régit la ligne régulière depuis quelques mois. La flambée des taux de fret lui a permis, lui aussi, d'engranger des milliards de dollars et de poursuivre ses investissements.
Après avoir traversé un premier semestre historique au plan financier, le groupe CMA CGM a achevé le troisième trimestre sur un chiffre d'affaires de 15,3 milliards de dollars, en hausse de 89,4 % sur un an. Sur la même période, son Ebitda (excédent brut d'exploitation) a progressé de 46,1 % pour atteindre 7,1 milliards de dollars.
Quant à son bénéfice, il est passé en douze mois de 567 millions à 5,6 milliards de dollars. Une progression vertigineuse qu'il doit à son activité maritime. Ce secteur qui a vu son chiffre d'affaires bondir de 101 % pour atteindre 12,5 milliards de dollars. Son Ebitda a été multiplié par plus de quatre (+ 356 %), à 6,8 milliards de dollars, contre 1,5 milliard USD au cours du troisième trimestre de 2020.
L'envolée des taux de fret, un puissant moteur
Le numéro trois mondial de la ligne régulière ne doit pas cette croissance à l'augmentation des volumes transportés puisque le nombre d'EVP a atteint 5,45 millions d'EVP, contre 5,59 M EVP l'an dernier (- 2,5 %). Il le doit, comme nombre de ses confrères et concurrents à l'envolée des taux des taux de fret sur le marché mondial du conteneur.
En matière de prix, le groupe s'est singularisé en septembre dernier pour avoir décidé d'un blocage des taux de fret spots jusqu'en février 2022. Une annonce qui n'est pas passée inaperçue puisqu'elle n'a pas été suivie par les autres acteurs du secteur. À l'exception de l'allemand Hapag-Lloyd qui lui a emboîté le pas, sans toutefois appliquer toutefois les mêmes conditions.
Son activité logistique, portée par sa filiale Ceva Logistics, elle aussi, a crû de 55 %, passant en un an de 1,8 milliard de dollar à 2,9 milliards. Une amélioration qui illustre, selon le groupe, une transformation financière de l'ancien groupe suisse.
Capacité en hausse de 5,9 %
La puissante hausse de ses revenus lui ont permis de poursuivre ses investissements. Concernant la flotte, il dit avoir augmenté en septembre sa capacité de 5,9 % par rapport à septembre 2020 avec l'acquisition de 49 navires depuis le début de l'année et de 800.000 conteneurs en quinze mois. En outre, 800.000 conteneurs ont également été achetés sur une période de quinze mois.
Au registre de la manutention portuaire, il s'est offert la moitié du capital de l'opérateur TTIA en Espagne et 90 % des parts du terminal Fenix Marine Services à Los Angeles. Il a signé également un accord de concession pour le terminal Khalifa à Abu Dhabi.
Ce n'est pas parce que le groupe CMA CGM a vu son activité maritime devenir beaucoup plus lucrative qu'avant la crise qu'il n'a pas poursuivi sa diversification. Il a continué ses investissements dans sa filiale CMA CGM Air Cargo, créée en février. Deux nouveaux avions vont venir s'ajouter aux quatre Airbus A330-200F dont elle dispose déjà. Elle vient de commander en outre quatre Airbus A350 F (lire l'encadré).
Autres opérations réalisées au troisième trimestre et venues affirmer la stratégie de diversification du groupe, son acquisition de Continental Rail, opérateur de fret ferroviaire en Espagne. Sa filiale Ceva Logistics s'est offerte, de son côté, le spécialiste des denrées périssables colombien Cargex.
Autant de transactions que des groupes comme CMA CGM ou même Maersk (qui a acquis l'allemand Senator International) n'auraient pas pu réaliser si le marché de la ligne régulière avait été moins lucratif pendant une période aussi prolongée. Toutefois, la Cnuced, dans son dernier rapport, se montre mesurée en matière de prévisions. Elle estime que la croissance du marché maritime mondial, prévue pour s'élever à 4,3 % en 2021, devrait être revue à la baisse à 2,4 % seulement entre 2022 et 2026.
Quant à son bénéfice, il est passé en douze mois de 567 millions à 5,6 milliards de dollars. Une progression vertigineuse qu'il doit à son activité maritime. Ce secteur qui a vu son chiffre d'affaires bondir de 101 % pour atteindre 12,5 milliards de dollars. Son Ebitda a été multiplié par plus de quatre (+ 356 %), à 6,8 milliards de dollars, contre 1,5 milliard USD au cours du troisième trimestre de 2020.
L'envolée des taux de fret, un puissant moteur
Le numéro trois mondial de la ligne régulière ne doit pas cette croissance à l'augmentation des volumes transportés puisque le nombre d'EVP a atteint 5,45 millions d'EVP, contre 5,59 M EVP l'an dernier (- 2,5 %). Il le doit, comme nombre de ses confrères et concurrents à l'envolée des taux des taux de fret sur le marché mondial du conteneur.
En matière de prix, le groupe s'est singularisé en septembre dernier pour avoir décidé d'un blocage des taux de fret spots jusqu'en février 2022. Une annonce qui n'est pas passée inaperçue puisqu'elle n'a pas été suivie par les autres acteurs du secteur. À l'exception de l'allemand Hapag-Lloyd qui lui a emboîté le pas, sans toutefois appliquer toutefois les mêmes conditions.
Son activité logistique, portée par sa filiale Ceva Logistics, elle aussi, a crû de 55 %, passant en un an de 1,8 milliard de dollar à 2,9 milliards. Une amélioration qui illustre, selon le groupe, une transformation financière de l'ancien groupe suisse.
Capacité en hausse de 5,9 %
La puissante hausse de ses revenus lui ont permis de poursuivre ses investissements. Concernant la flotte, il dit avoir augmenté en septembre sa capacité de 5,9 % par rapport à septembre 2020 avec l'acquisition de 49 navires depuis le début de l'année et de 800.000 conteneurs en quinze mois. En outre, 800.000 conteneurs ont également été achetés sur une période de quinze mois.
Au registre de la manutention portuaire, il s'est offert la moitié du capital de l'opérateur TTIA en Espagne et 90 % des parts du terminal Fenix Marine Services à Los Angeles. Il a signé également un accord de concession pour le terminal Khalifa à Abu Dhabi.
Ce n'est pas parce que le groupe CMA CGM a vu son activité maritime devenir beaucoup plus lucrative qu'avant la crise qu'il n'a pas poursuivi sa diversification. Il a continué ses investissements dans sa filiale CMA CGM Air Cargo, créée en février. Deux nouveaux avions vont venir s'ajouter aux quatre Airbus A330-200F dont elle dispose déjà. Elle vient de commander en outre quatre Airbus A350 F (lire l'encadré).
Autres opérations réalisées au troisième trimestre et venues affirmer la stratégie de diversification du groupe, son acquisition de Continental Rail, opérateur de fret ferroviaire en Espagne. Sa filiale Ceva Logistics s'est offerte, de son côté, le spécialiste des denrées périssables colombien Cargex.
Autant de transactions que des groupes comme CMA CGM ou même Maersk (qui a acquis l'allemand Senator International) n'auraient pas pu réaliser si le marché de la ligne régulière avait été moins lucratif pendant une période aussi prolongée. Toutefois, la Cnuced, dans son dernier rapport, se montre mesurée en matière de prévisions. Elle estime que la croissance du marché maritime mondial, prévue pour s'élever à 4,3 % en 2021, devrait être revue à la baisse à 2,4 % seulement entre 2022 et 2026.
