L'élargissement du canal de Panama va coûter davantage que prévu en raison de milliards de dollars de dépassements réclamés par le consortium qui mène les travaux, a reconnu l'administrateur du canal.
Le Groupe uni pour le canal (GUPC), le consortium qui supervise la modernisation des écluses du canal de Panama, réclame au total 2,39 milliards de dollars (2,06 milliards d'euros) de plus que ce qui était prévu initialement en raison de surcoûts et retards dans le chantier. Les travaux devaient originellement coûter 5,25 milliards de dollars.
Début janvier, un comité d'arbitrage indépendant, créé pour intercéder entre le consortium mené par le constructeur espagnol Sacyr et l'Autorité du canal de Panama (ACP), a donné raison au consortium "sur ses principales demandes" et a établi que l'APC devrait lui verser 234 millions de dollars (194 millions d'euros), avait annoncé Sacyr.
Impossible de chiffrer
"Au final, oui, cela nous coûtera plus que ce que nous avions prévu à l'origine", a déclaré l'administrateur du canal, Jorge Quijano, lors de l'installation d'une première porte d'écluse sur le Pacifique. "Nous savons que nous allons dépasser le budget, ce que nous ne savons pas encore, c'est dans quelle mesure", a indiqué la responsable du projet d'élargissement, Ilya Espino. Le projet, qui souffre déjà d'un an de retard, a fait face à des grèves et d'âpres affrontements concernant les surcoûts. La livraison du projet, qui était originellement planifiée pour le centenaire de l'ouvrage en 2014, a été repoussée à début 2016.
Les travaux d'élargissement du canal ont débuté en 2007, avec la construction d'un troisième jeu d'écluses afin de pouvoir accueillir les navires modernes. Environ 5 % du commerce maritime mondial transite par le canal, dont les premiers utilisateurs sont les États-Unis et la Chine. Le Nicaragua voisin a quant à lui lancé la construction le mois dernier d'un canal concurrent, un projet de 50 milliards de dollars mené par une entreprise chinoise qui compte l'achever d'ici cinq ans. Ce canal, ainsi que ses deux ports, seront conçus pour permettre le passage des plus gros navires au monde.
Même après l'achèvement de son élargissement, la voie navigable centenaire du Panama ne pourra accueillir que des navires transportant jusqu'à 12.000 conteneurs.
Début janvier, un comité d'arbitrage indépendant, créé pour intercéder entre le consortium mené par le constructeur espagnol Sacyr et l'Autorité du canal de Panama (ACP), a donné raison au consortium "sur ses principales demandes" et a établi que l'APC devrait lui verser 234 millions de dollars (194 millions d'euros), avait annoncé Sacyr.
Impossible de chiffrer
"Au final, oui, cela nous coûtera plus que ce que nous avions prévu à l'origine", a déclaré l'administrateur du canal, Jorge Quijano, lors de l'installation d'une première porte d'écluse sur le Pacifique. "Nous savons que nous allons dépasser le budget, ce que nous ne savons pas encore, c'est dans quelle mesure", a indiqué la responsable du projet d'élargissement, Ilya Espino. Le projet, qui souffre déjà d'un an de retard, a fait face à des grèves et d'âpres affrontements concernant les surcoûts. La livraison du projet, qui était originellement planifiée pour le centenaire de l'ouvrage en 2014, a été repoussée à début 2016.
Les travaux d'élargissement du canal ont débuté en 2007, avec la construction d'un troisième jeu d'écluses afin de pouvoir accueillir les navires modernes. Environ 5 % du commerce maritime mondial transite par le canal, dont les premiers utilisateurs sont les États-Unis et la Chine. Le Nicaragua voisin a quant à lui lancé la construction le mois dernier d'un canal concurrent, un projet de 50 milliards de dollars mené par une entreprise chinoise qui compte l'achever d'ici cinq ans. Ce canal, ainsi que ses deux ports, seront conçus pour permettre le passage des plus gros navires au monde.
Même après l'achèvement de son élargissement, la voie navigable centenaire du Panama ne pourra accueillir que des navires transportant jusqu'à 12.000 conteneurs.
