Le canal du Nicaragua, dont la construction a débuté le 22 décembre, pourrait priver le canal de Panama de 30 % de son trafic maritime.
"Les estimations que nous avons réalisées sur le canal du Nicaragua montrent qu'il pourrait prendre quelque 30 % de notre marché", a déclaré l'administrateur de l'Autorité du canal de Panama (ACP). Selon Jorge Quijano, l'avantage de ce futur ouvrage est qu'il se situera "plus près des États-Unis". Le Nicaragua a inauguré le 22 décembre la construction d'un nouveau canal interocéanique avec l'ambition de concurrencer celui du Panama, malgré les doutes sur ce projet mené par un groupe chinois et critiqué par la population pour son impact, notamment écologique.
Cinq fois le PIB du pays
Le gouvernement rétorque que ce chantier estimé à 50 milliards de dollars (soit cinq fois le PIB du pays) est la manière la plus rapide de sortir de la pauvreté, qui touche 45 % de la population du Nicaragua.
L'entreprise HK Nicaragua Development Investment (HKND) doit construire puis administrer pendant 50 à 100 ans ce canal de 278 kilomètres de long, soit trois fois plus que celui du Panama.
Cette concurrence s'ajoutera à celle que représente déjà le canal de Suez pour les navires marchands de gros tonnage sur les liaisons Asie-Europe, une des raisons pour lesquelles Panama élargit son canal. Ce dernier, par lequel transite 5 % du commerce maritime mondial, travaille depuis 2007 à son extension, avec la mise en place d'un troisième jeu d'écluses permettant le passage de navires dits "post-Panamax" transportant jusqu'à 14.000 conteneurs, près du triple de la capacité actuelle. Le chantier, d'un coût total estimé de 5,25 milliards de dollars, a pris un retard d'un an et devrait être achevé fin 2015, pour une mise en service au premier trimestre 2016.
Cinq fois le PIB du pays
Le gouvernement rétorque que ce chantier estimé à 50 milliards de dollars (soit cinq fois le PIB du pays) est la manière la plus rapide de sortir de la pauvreté, qui touche 45 % de la population du Nicaragua.
L'entreprise HK Nicaragua Development Investment (HKND) doit construire puis administrer pendant 50 à 100 ans ce canal de 278 kilomètres de long, soit trois fois plus que celui du Panama.
Cette concurrence s'ajoutera à celle que représente déjà le canal de Suez pour les navires marchands de gros tonnage sur les liaisons Asie-Europe, une des raisons pour lesquelles Panama élargit son canal. Ce dernier, par lequel transite 5 % du commerce maritime mondial, travaille depuis 2007 à son extension, avec la mise en place d'un troisième jeu d'écluses permettant le passage de navires dits "post-Panamax" transportant jusqu'à 14.000 conteneurs, près du triple de la capacité actuelle. Le chantier, d'un coût total estimé de 5,25 milliards de dollars, a pris un retard d'un an et devrait être achevé fin 2015, pour une mise en service au premier trimestre 2016.
