Tout comme DFDS, CMA CGM a remplacé le navire exploité sur sa ligne Marseille-Tunis par un roulier de plus grande capacité. Le groupe français a en outre ouvert une nouvelle ligne entre la Turquie et l'Algérie.
Sur son service Roro Tunisie, le groupe CMA CGM a remplacé le 19 mai dernier le roulier "Mont Ventoux" par le "Stena Forecaster". Désireuse de faire face à la croissance du marché, la compagnie française a estimé nécessaire de trouver un navire de plus grande capacité pour ce service reliant le port de Marseille à Tunis-Radès sur cette ligne opérée dans le cadre d'un Vessel Sharing Agreement (VSA) avec le transporteur maritime danois DFDS.
De 2.000 à 3.000 mètres linéaires
Le "Stena Forecaster", affecté depuis le mois de mai à la ligne Marseille-Tunis, lui permet d'offrir une capacité de 3.100 mètres linéaires alors que le "CMA CGM Mont-Ventoux" (dont il avait fait l'acquisition auprès de Stena Roro fin 2021 après de longues années d'affrètement) ne disposait que d'une capacité de 1.960 mètres linéaires, soit 140 remorques pour une longueur de 195 mètres de long et un port en lourd de 13.360 tonnes.
Ce nouveau roulier, qui bat pavillon danois, a été construit en 2003. Le navire, qui affiche un port en lourd de 12.300 tonnes pour une longueur de 195 mètres, a d'abord appartenu à Stena RORO avant d'être cédé au suédois Stena Line qui l'exploitait sur la ligne franco-irlandaise Cherbourg-Rosslare. Être affrété par CMA CGM et être opéré en Méditerranée constituent donc pour ce navire deux nouvelles pages de sa carrière.
Depuis ce remaniement au mois de mai, le groupe armatorial marseillais exploite le "CMA CGM Mont Ventoux" sur sa ligne SSL Med. Un service roulier reliant le port phocéen aux ports algériens d'Oran, Mostaganem et Skikda.
Nouvelle ligne Turquie-Algérie
Toujours en Méditerranée, le groupe français vient de lancer le Turkey Med Express (TMX 1.2). Ce nouveau service relie la Turquie à l'Algérie via les ports de Marseille et Barcelone. Issu, selon la compagnie, d'une reconfiguration des services SSL Intramed, il assure des rotations de 21 jours et exploite, pour ce faire, une flotte de trois navires de 1.100 EVP de capacité.
Ce nouveau service, dont l'escale inaugurale du "Contship Fun" a eu lieu en Turquie début juin, vient s'ajouter aux TMX 1, TMX 2 et TMX 3. Le groupe a ainsi l'ambition d'"établir un véritable pont maritime en accélérant ses liaisons multimodales tout en diminuant son empreinte carbone".
De 2.000 à 3.000 mètres linéaires
Le "Stena Forecaster", affecté depuis le mois de mai à la ligne Marseille-Tunis, lui permet d'offrir une capacité de 3.100 mètres linéaires alors que le "CMA CGM Mont-Ventoux" (dont il avait fait l'acquisition auprès de Stena Roro fin 2021 après de longues années d'affrètement) ne disposait que d'une capacité de 1.960 mètres linéaires, soit 140 remorques pour une longueur de 195 mètres de long et un port en lourd de 13.360 tonnes.
Ce nouveau roulier, qui bat pavillon danois, a été construit en 2003. Le navire, qui affiche un port en lourd de 12.300 tonnes pour une longueur de 195 mètres, a d'abord appartenu à Stena RORO avant d'être cédé au suédois Stena Line qui l'exploitait sur la ligne franco-irlandaise Cherbourg-Rosslare. Être affrété par CMA CGM et être opéré en Méditerranée constituent donc pour ce navire deux nouvelles pages de sa carrière.
Depuis ce remaniement au mois de mai, le groupe armatorial marseillais exploite le "CMA CGM Mont Ventoux" sur sa ligne SSL Med. Un service roulier reliant le port phocéen aux ports algériens d'Oran, Mostaganem et Skikda.
Nouvelle ligne Turquie-Algérie
Toujours en Méditerranée, le groupe français vient de lancer le Turkey Med Express (TMX 1.2). Ce nouveau service relie la Turquie à l'Algérie via les ports de Marseille et Barcelone. Issu, selon la compagnie, d'une reconfiguration des services SSL Intramed, il assure des rotations de 21 jours et exploite, pour ce faire, une flotte de trois navires de 1.100 EVP de capacité.
Ce nouveau service, dont l'escale inaugurale du "Contship Fun" a eu lieu en Turquie début juin, vient s'ajouter aux TMX 1, TMX 2 et TMX 3. Le groupe a ainsi l'ambition d'"établir un véritable pont maritime en accélérant ses liaisons multimodales tout en diminuant son empreinte carbone".
