Depuis fin décembre, Maersk, qui porte une stratégie de logistique intégrée visant à offrir un service de porte à porte, s’aventure sur une alternative ro-ro à son service feeder opérée au départ de Tanger. Objectif : offrir un itinéraire plus rapide aux chargeurs, notamment en contournant les terminaux à conteneurs les plus fréquentés de Tunisie.
« Cette nouvelle offre réduit considérablement les temps de transit vers et depuis la Tunisie tout en ajoutant fiabilité et efficacité aux chaînes d'approvisionnement de nos clients sur ce marché important », justifie Ruben Moratinos, directeur des ventes Maghreb de Maersk.
Le service est opéré par le Wedellsborg, un ro-ro (11 630 tpl) construit en 2021 appartenant à la société danoise Weco qu’il avait acquis auprès de DFDS en 1984.
Enregistré en Italie, le navire dispose de 2 600 mètres linéaires et d'une rampe arrière.
Cap sur Annaba
Le navire quitte chaque vendredi le port de Radès, près de Tunis, et fait escale à Cagliari dans le Sud de la Sardaigne avant de mettre le cap sur Tanger Med. À bord, des remorques routières mais aussi des conteneurs en pontée.
Pour ce faire, l’armateur danois de porte-conteneurs s’est appuyé sur la logistique du groupe italien Groupo Grendi, qui dispose d'un service vers la Tunisie et assure également les opérations au port de Cagliari.
« Ce service hebdomadaire offre la meilleure connexion entre le Maroc et la Tunisie » assure l’armateur danois, qui a d’autres ambitions avec cette nouvelle ligne : « relier le marché tunisien en pleine croissance à ses services principaux à destination et en provenance de l'Europe, du Moyen-Orient et de l'Asie ».
Le marché visé est aussi celui de l’Algérie : courant janvier, une nouvelle escale sur cette ligne sera ajoutée à Annaba (Bône, dans l’Est du pays). « La réouverture du port d’Annaba dynamisera le commerce intra-méditerranéen », ajoute Ruben Moratinos.
Étienne Berrier
