TotalEnergies s’apprête à étendre son réseau mondial de soutage de gaz naturel liquéfié. Basé à Singapour, le souteur Brassavola LNG, baptisé le 4 octobre sur le chantier de Tuas de Sembcorp, va pouvoir démarrer ses opérations dès le premier trimestre 2023.
TotalEnergies Marine Fuels, la filiale du groupe pétrolier et gazier en charge de l'activité de soutage, fait partie des trois fournisseurs titulaires de la licence de la Maritime & Port Authority of Singapore (MPA).
Long de 116,5 m et large de 22 m, l’avitailleur d’une capacité de 12 000 m3 serait le plus grand navire de soutage de GNL en service dans le premier port mondial pour l’avitaillement des navires.
À Singapour, TotalEnergies a contracté avec Pavilion Energy, qui est l’affréteur du navire, via sa filiale Pavilion LNG Bunker, auprès de son propriétaire, l’armateur japonais Mitsui O.S.K. Lines (MOL), qui le détient au travers de sa filiale Indah Singa Maritime.
Un schéma différent de celui mis en œuvre pour les deux premiers souteurs de TotalEnergies, qui les affrète à long terme auprès de MOL. Le Gaz Agility (18 600 m3), qui opère depuis Rotterdam, a notamment pour clients les neuf porte-conteneurs de 23 112 EVP de CMA CGM.
Son sistership, le Gaz Vitality, est entré en service en janvier pour alimenter, entre autres, à partir de Fos-sur-Mer les 15 000 EVP de l’armateur français déployés sur la ligne Asie-Méditerranée.
Les Gas Agility et Gas Vitality ont effectué quelque 120 opérations de soutage de GNL au total, indique TotalEnergies Marine Fuels.
Biocarburants à partir du 1er janvier 2023
La major française devrait par ailleurs proposer des biocarburants à Singapour d'ici le 1er janvier 2023, a annoncé Louise Tricoire, à la tête de TotalEnergies Marine Fuels lors de la conférence internationale sur le soutage de Singapour (Sibcon 2022).
Ils seront produits à partir d’esters méthyliques d'huiles végétales (EMHV), type de biodiesel obtenu par une opération de transestérification avec du méthanol.
En septembre, la filiale de TotalEnergies a ravitaillé le Montoir, un porte-conteneurs de 4 294 EVP de CMA CGM avec un biocarburant composé de VLSFO mélangé à 24 % d'Ucome (Used Cooking Oil Methyl Ester). Cette opération faisait suite à des essais avec un porte-conteneurs de Cosco, un transporteur de véhicules exploité par MOL et un vraquier affrété par NYK Line cette année.
Volumes triplés d’ici 2025
TotalEnergy devrait investir plus de 4 Md$ cette année dans les énergies renouvelables et les nouvelles molécules à faible teneur en carbone. Le groupe a annoncé, il y a quelques jours, qu'il porterait ses dépenses d'investissement à 14-18 Md$/an jusqu'en 2025, contre 13-16 milliards précédemment, avec des investissements ciblés dans les énergies éolienne et solaire et les capacités de GNL.
Le GNL, énergie de transition pour le transport maritime, doit ouvrir la voie au biométhane. En attendant, selon ses projections, les volumes de GNL utilisés comme combustible de soute devraient tripler d'ici 2025 et être multipliés par 20 d'ici 2030. Selon ses données, le GNL représenterait entre 1 à 3 % du marché mondial du GNL.
Shell, autre grand acteur
TotalEnergies et Shell sont les deux majors pétrolières les plus impliquées dans le développement du GNL. Le groupe français a largement investi la chaîne de valeur : production et liquéfaction de gaz, transport et trading, regazéification…
Avec un portefeuille de participations dans des unités de production sur l’ensemble des marchés mondiaux lui assurant une capacité de production 50 Mt par an à l’horizon 2025, le français se projette en tant que deuxième acteur privé mondial du GNL avec une part de marché mondiale de l’ordre de 10 %.
Shell revendique 12 souteurs dont cinq en commande. La britannique est aussi actionnaire de FueLNG, une coentreprise créée avec Keppel offshore & marine. La compagnie exploite actuellement le FueLNG Bellina (7 100 m3) à partir de Singapour et attend un autre avitailleur de 18 000 m3 qui doit entrer en opération en 2023. Le Bellina a notamment pour clients la quinzaine d’aframax affrétés par Shell, le porte-conteneur de Hapag-Lloyd, le Sajir, issu d’une conversion, mais aussi les 13 000 EVP de CMA CGM à compter du deuxième semestre de 2023.
Près de 40 souteurs en service dans le monde
Le nombre de souteurs en service approche la quarantaine (38) et 18 unités supplémentaires font l’objet de négociations avec les chantiers, assure DNV, tandis que Clarksons estime que 147 ports offrent actuellement un service d’avitaillement en GNL.
Selon la société de classification norvégienne, 160 navires alimentés au GNL ont été commandés au cours des sept premiers mois de l’année. Ces transactions portent à plus de 500 leur nombre d'ici 2028. C’est près de deux fois la flotte au GNL actuellement en service service (313, la plupart en hybride). En outre, 229 autres unités actuellement en flotte sont considérés comme prêts pour le GNL.
Les porte-conteneurs représentent la moitié des navires commandés. Faute de carburants alternatifs à l’échelle, le GNL, énergie disponible et accessible, convainc de plus en plus quand bien même il est imparfait pour traiter toutes les émissions polluantes visées par les futures réglementations sur le climat.
Adeline Descamps
