Dans un entretien auprès des médias anglo-saxons, le président du chantier singapourien Yangzijiang Shipbuilding livre son analyse du marché de la construction navale notamment dans le cadre de la concurrence régionale. Peu optimiste quant à une "remontada" du secteur en Chine. Respectueux à l'égard de ses homologues japonaises affaiblies. Méfiant sur la renaissance des sud-Coréens arrosés d'argent public.
Aveu de prudence. "Les perspectives des chantiers navals chinois restent difficiles", a déclaré Ren Yuanlin dans une interview à la presse anglo-saxonne. Le président du conseil d'administration de Yangzijiang Shipbuilding s'est notamment exprimé sur la décade peu glorieuse écoulée depuis la crise financière de 2008, qui a cursé le début d'un ralentissement du secteur chinois de la construction navale et amorcé une phase de fusions-acquisitions importante. Entre 2009 et 2016, quelque 140 entreprises chinoises de construction navale auraient fermé leurs portes, tandis que plus de 90 autres auraient fusionné ou ont été acquises. Yangzijiang Shipping en est une illustration. Le chantier naval de Singapour avait acquis ceux de Changbo et de Xinfu en 2010 et 2012.
"Aujourd'hui, seuls 4 % des constructeurs navals en Chine représentent 64 % des commandes de nouvelles constructions alors que plus de 1 000 chantiers navals sont répertoriés. Mais ceux qui ont livré ou engrangé des commandes cette dernière année sont un peu plus de 100", a-t-il assuré.
Pour le co-fondateur du groupe, les difficultés des chantiers navals chinois, qui ont dominé le marché pendant des années détrônant même la Corée du Sud, l'historique leader mondial de la construction de navires civile, sont liés à leur gouvernance. Le secteur est en effet dominé par trois grandes entreprises d'État dont deux monopolistiques - China State Shipbuilding Corporation (CSSC) et China Shipbuilding Industry Company (CSIC) - tandis qu'a été créé en décembre 2016 Cosco Shipping Heavy Industry.
Concurrence régionale
Sur la concurrence intra-asiatique, là où se concentre le marché mondial de la construction navale, le dirigeant singapourien tient en respect ses homologues japonaises, affaiblies mais à la réputation intacte. Quant aux sud-Coréens, il les considèrent comme de redoutables concurrents, et a fortiori depuis que le gouvernement coréen a délié les bourses pour relancer son industrie navale (cf. Lettre 5090-5). Ren Yuanlin ne croit, quoi qu'il en soit, pas du tout à une renaissance ou avénement de l'Europe sur ce marché.
Il n'est pas plus optimiste sur une "reprise à court terme de la construction navale" sans pour autant prédire un "nouvel affaiblissement du marché" et pas davantage un asséchement. La capacité de construction navale n'est en soi pas compromise et la production aurait même gagné en efficacité et productivité. Le marché évolue toutefois en raison de la transition énergétique notamment, demandeur de navires plus grands et plus respectueux de l'environnement, ce qui conduit à "l'élimination progressive de nombreux navires existants, y compris ceux qui n'ont pas atteint la fin de leur durée de vie opérationnelle".
--- A.D ---
