Si ce n’était pas dramatique, ce serait drôle. Dans un message « adressé aux ministères des Transports de tous les pays du monde et aux compagnies maritimes internationales », publié sur X (Twitter) et traduit de l'arabe, Muhammad Ali al-Houthi, un des dirigeants houthis, exhorte les exploitants de navires à diffuser le message selon lequel le navire n'a aucun lien ou intérêts affiliées avec Israël, à savoir : « Nous n'avons aucune relation avec Israël », message porté à connaissance via l'AIS
« Cette solution simple est peu coûteuse et n'entraînera aucun coût financier pour aucune compagnie », a-t-il déclaré sans que l'on ne sache s'il faisait référence aux coûts d'assurance et primes de risques.
un impact sur l'assurance ?
Au demeurant, certaines parties de la mer Rouge sont depuis longtemps classées comme zones à risque de guerre par le Joint War Committee. Le coût de l'assurance contre les risques de guerre pour les navires transitant par la mer Rouge est étrangement resté stable. Les surprimes s'établissent actuellement entre 0,3 %-0,35 % de la valeur de la coque pour un voyage, contre une fourchette de 0,3 %-0,5 % à la fin du mois de décembre (excepté pour les transporteurs israéliens) et 0,05 % avant le début des combats à Gaza au début du mois d'octobre.
Si elles sont stables, elles représentent tout de même un coût pour les armateurs. Elles peuvent ajouter jusqu'à 455 000 $ au coût de chaque voyage d'un VLCC neuf d'une valeur de 130 M$ et 665 000 $ pour un porte-conteneurs récent de 150 M$.
Par comparaison, les cotations pour la mer Noire se maintiennent entre 2,5 % et 3 %, bien qu'il n'y ait pas eu d'attaques contre les navires récemment.
S'il est difficile d'imaginer que les armateurs vont s'y assigner, en revanche, près de 60 navires signalant la présence de gardes armés à bord, a révélé le Lloyd's List.
A.D.
