67 % en septembre 2018 ; 77,4 % en 2019 ; 56 % en 2020 et 34 % en 2021. La fiabilité horaire des navires, recontextualisé sur quatre ans, donne la mesure du phénomène. En d'autres termes, actuellement, seul un navire sur trois est arrivé à l'heure. Par rapport au mois de septembre 2020, elle s’est donc dégradée de 22 points mais comparé à août (33,5 %), le respect des horaires par les porte-conteneurs s’est amélioré de 0,6 point. Il se retrouve néanmoins au même niveau que janvier et février.
Analysée sur l’année, la situation révèle en effet une certaine constance dans les retards : entre mars et juin, le nombre de porte-conteneurs à l’heure était légèrement supérieur avec une moyenne de 39,4 %.
Performances en termes de fiabilité horaire selon Sea-Intelligence
Retard moyen de 7,27 jours
« Le seul point positif, si l'on peut dire, est que la fiabilité a cessé de se dégrader, indique le cabinet Sea-intelligence, qui tient cette comptabilité depuis plusieurs années dans le cadre de son étude Global Liner Performance analysant 34 routes maritimes empruntées par plus de 60 transporteurs. En revanche, le retard moyen des navires s’établit à 7,27 jours, certes mieux que les 7,7 jours en août, « qui avait été un creux historique en matière de fiabilité » mais qui reste toujours à un niveau élevé. Cet indicateur n’a cessé de se dégrader tout au long de l’année où la moyenne a été de 6,67 jours. Seul le mois d’avril est passé sous la barre des six jours (5,81) mais de façon très éphémère.
Maersk, fiable dans la meilleure fiabilité
En septembre, Maersk apparait une nouvelle fois comme le plus fiable des 14 premières compagnies mondiales. Le respect des programmes a été observé, avec un taux de fiabilité des horaires de 44,2 %, suivi de Hamburg Süd avec 37,3 %.
Dans un état de désorganisation généralisée, MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd sont plus proches des 30 % mais au-dessus tandis que Hapag-Lloyd et Zim sont en deçà. Près de la motié du panel affichent ainsi des taux horaires inférieurs à 20 %. La taïwanaise Evergreen détient la palme du moins-disant avec 11,7 % seulement. Six transporteurs ont enregistré une amélioration (de mois à mois) de leur ETA. Tous, à l'exception de Maersk, encaissent des baisses de plus de 20 points de pourcentage sur une base annuelle.
Respect des ETA par compagnies en septembre 2020 et 2021 (rouge vif)
Phénomène généralisé
Les retards des navires en septembre 2021 par rapport à la base de référence 2016-2019, pour les 34 routes maritimes observées par Sea-Intelligence
Ces données sont le reflet des importants goulets d'étranglement et tensions des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement tout au long de l'année 2021, où plus de la moitié des navires sont constamment arrivés en retard dans les ports. D’autres données de Sea-Intelligence tendent à montrer que les retards concernent toutes les routes maritimes et donc pas limités à quelques grands trafics clefs. Toutefois, toutes les voies commerciales ne sont pas impactées avec la même ampleur. Les trafics les moins touchés sont principalement reliées à l'Amérique du Sud, depuis l'Europe et l'Amérique du Nord.
A.D.
