La société de classification DNV, qui tient à jour un baromètre des commandes de navires avec des carburants alternatifs sur sa plateforme Alternative Fuels Insight, a ajouté à son relevé de mai sept navires supplémentaires alimentés au GNL et douze au méthanol.
Depuis le début de l'année, le nombre total de contrats de construction passés avec des carburants alternatifs s'élève à 73. La société norvégienne indique par ailleurs que les batteries embarquées ont dépassé les 1 000 installations.
« Suite à la normalisation des prix du gaz, le marché de l'avitaillement en GNL a retrouvé toute sa vigueur », indique Martin Wold, consultant maritime chez DNV, qui anticipe un manque de capacité pour le soutage GNL à partir de 2025, voire « dans certains endroits et certaines périodes, cela pourrait même se produire plus tôt ». Il y a actuellement 43 souteurs de GNL en service et 21 en commande.
Depuis le début de l'année, les nouvelles commandes au GNL ont ralenti – 28 entre février et mai (aucune en janvier) –, après une année record en 2022 avec 222 contrats. Les plus récentes ont porté sur cinq porte-conteneurs pour Yang Ming et deux transporteurs de voitures pour Zodiac Maritime.
399 navires alimentés au GNL en service
Selon DNV, il y aurait 399 navires alimentés au GNL actuellement en service et 512 en commande. Les propriétaires de pétroliers ont été les premiers clients du gaz naturel liquéfié en tant que carburant (58 navires sont en opération), devant les porte-conteneurs (49), les transporteurs de produits pétroliers (46) et les ferries (44).
En construction, hors double motorisation, les porte-conteneurs sont les plus grands clients du GNL avec 190 unités pour 122 transporteurs de voitures, 42 navires de transport de produits pétroliers, 39 de brut et 36 vraquiers.
Au total, il y a 911 navires au GNL en commande et en service pour 182 au GPL, 127 au méthanol et 27 à l'hydrogène.
X-Press, adepte du méthanol
Parmi les dernières annonces dans le méthanol, les six unités de 1 250 EVP bicarburant, contractées la semaine dernière par le spécialiste singapourien du feeder X-Press, ne sont pas passées inaperçues. La série a été confiée au constructeur chinois Guangzhou Wenchong (GWS), un des nombreux chantiers du grand groupe de construction navale chinois CSSC.
Avec ce nouvel engagement, X-Press porte à 14 unités son portefeuillle à propulsion au méthanol. Fin 2021, le transporteur avait signé pour huit feeders de 1 170 EVP.
Le premier des porte-conteneurs de 1 250 EVP devrait être livré au cours du second semestre 2025. Ils seront tous exploités sur des lignes intra-européennes. Le groupe se montre par ailleurs particulièrement intéressé par la technologie de la capture du carbone.
La valeur du contrat n'a pas été révélée mais un porte-conteneurs de cette taille est estimée à 40 M$ par Alphaliner.
Adeline Descamps
