Les armateurs s'aventurent progressivement sur le terrain des carburants issus d’huiles usagées, de grumes forestières ou de déchets agricoles. Le Danois annonce à son tour un projet-pilote dans ce sens et pousse plus loin la logique. Il investit dans une start-up spécialisée dans la transformation de divers résidus agricoles.
Après CMA CGM, puis Maersk, c’est au tour de l’armateur Danois, spécialiste européen du short sea d’investir le champ des carburants issus des déchets agricoles. L’entreprise vient d’annoncer qu’elle allait prendre progressivement monter au capital de la startup Mash Energy ApS à hauteur de 24 %. Elle se voit ainsi doter d’une enveloppe de 10 millions de couronnes danoises (1,3 M€) pour développer un « biocarburant commercialement viable » qui sera testé sur les moteurs des ro-ro de DFDS.
Spin off de l'Université technologique du Danemark, Mash Energy est notamment spécialisée dans la transformation de divers résidus agricoles, et pour l’industrie maritime, travaille plus particulièrement les déchets issus des sous-produits de la transformation des noix en Tanzanie et en Inde pour développer des alternatives aux énergies fossiles.
« L'objectif est de pouvoir produire en volume suffisant pour rendre le biocarburant commercialement viable mais aussi d'identifier d'autres déchets qui pourraient être utilisés comme biocarburant » indique Sofie Hebeltoft, responsable RSE de l'entreprise.
Des huiles de friture dans le moteur
Des armateurs ont pris cette option très au sérieux et se sont aventurés sur le terrain des carburants issus d’huiles usagées ou de grumes forestières. Ces biocarburants, dits de deuxième génération, présentent un bilan environnemental avantageux (80 à 90 % les émissions de CO2 en moins par rapport aux équivalents fossiles et élimination des émissions d'oxyde de soufre (SOx), sans nécessiter d’aménagements sur les moteurs, soutient le fournisseur néerlandais de biocarburants marins Goodfuels Marine, à l’origine du programme Good shipping, plateforme de R&D dans les biocarburants marins.
L’armateur islandais de porte-conteneurs feeders Samskip fut le premier à tenter une expérimentation en embarquant à bord de son Endeavour de 800 EVP 22 000 l de carburant issu d’huiles de friture recyclées. Plusieurs projets de démonstrateurs ont depuis vu le jour ou sont en projet. En mars dernier, CMA CGM, avec Ikea Transport & Logistics Services, annonçait un avitaillement en biocarburants marins d'un de ses navires en vue de « tester et dimensionner leur évolutivité, durabilité et conformité technique ». Le leader mondial du transport maritime de conteneurs Maersk a également annoncé, quelques jours à peine après CMA CGM, un projet pilote. Un de ses porte-conteneurs triple-E, sera alimenté jusqu'à 20 % de sa consommation avec un biocarburant de deuxième génération entre Rotterdam à Shanghai.
A.D.
