Après Maersk, Hapag-Lloyd et Seaspan, Cosco s'oriente à son tour vers la conversion de ses moteurs au méthanol. Comme pour les trois armateurs, le transporteur chinois a fait appel au motoriste allemand MAN ES, qui est déjà chargé de la conversion de 11 porte-conteneurs pour Maersk et jusqu’à 60 navires pour Seaspan et Hapag-Lloyd.
Pour Cosco, l'équimentier a été sélectionné pour la conversion en ME-LGIM (Liquid Gas Injection Methanol) à double carburant (méthanol vert/fuel) des moteurs MAN B&W 11S90ME-C10.5 à carburant unique de quatre porte-conteneurs. Les premiers à être retrofités seront les Camellia et Virgo (13 800 et 20 000 EVP). Le contrat est assorti d'une option pour neuf navires supplémentaires des classes Virgo et Pisces de 20 000 EVP.
Livraison prévue au deuxième trimestre 2025
Cosco Heavy Industry Shanghai sera le fournisseur d'une solution complète clé en main. Charge à MAN ES de gérer l'ingénierie, la gestion de projet, l'assistance technique sur site et aux essais en mer ainsi que la certification pour la modernisation des moteurs.
Le premier navire de la série devrait être reconfiguré au deuxième trimestre 2025. Ils seront alors les premiers équipés de moteurs S90-LGIM à naviguer.
Potentiel de 300 navires ?
Plus de 300 navires dans le monde sont actuellement équipés de moteurs S90, ce qui donne une idée du potentiel pour le motoriste.
« Nous n'en sommes qu'aux premiers jours d'une énorme vague de réaménagements bicarburants, assure Michael Petersen, vice-président de MAN et à la tête de MAN PrimeServ. Nous nous attendons à ce que les propriétaires qui ont choisi d'attendre et d'observer au cours des dernières années finissent par convertir leur tonnage à la bicarburation ».
La solution LGIM a été développée sur la base de l'expérience acquise sur des méthaniers.
A.D.
