Dans la course à la décarbonation et la quête du mix énergétique alternatif, chacun y va de son expérimentation, étant désormais admis qu’il n’y aura pas une solution mais des options. L’armateur japonais s’est distingué en novembre dernier lorsqu’a été dévoilé son ONE Trust, un porte-conteneurs de plus de 20 000 EVP déployé sur le service FE2 entre Asie et Europe, habillé d’un pare-brise peu ordinaire : un déflecteur de vent. Selon le transporteur, il aurait la capacité de réduire la consommation de carburant jusqu'à 4 % dans des conditions optimales et de 2 % dans le cadre d’une navigation courante.
L’idée semble faire son chemin. Selon les informations d’Alphaliner, CMA CGM a également profité du passage en cale sèche du CMA CGM Marco Polo (16 020 EVP) en Chine pour faire installer un déflecteur avant.
La mise en cale sèche et le réaménagement du porte-conteneurs de 394,40 m de long et dont la largeur permet 21 rangées de conteneurs ont été effectués en Chine par le chantier naval Yiu Lian de Shekou de mi-novembre à mi-décembre 2022. Le navire a ensuite rejoint le service PSW3 + AEW3 de Ocean Alliance [CMA CGM, Cosco/OOCL, Evergreen]. Cette boucle pendulaire relie la côte est-américaine à l’Asie via le canal de Suez, puis rejoint la Californie.
Le CMA CGM Marco Polo a détenu le titre de plus grand porte-conteneurs au monde lors de sa livraison par DSME en 2012. Si sa capacité peut paraître dérisoire au regard des mastodontes qui naviguent désormais entre Asie et Europe, il fait encore impression outre-Atlantique. Initialement positionné sur la route entre la Chine et l'Europe, il en a été progressivement chassé par la nouvelle génération des géants de CMA CGM.
Test éphémère ou durable ?
Il reste à voir si CMA CGM va pousser le test comme le fait actuellement ONE. Depuis le ONE Trust, un autre pare-brise géant a été installé sur le ONE Tradition, son sistership qui opère également dans le cadre de The Alliance [réseau commun à Hapag-Lloyd, ONE, HMM et Yang Ming] et quatrième navire de cette classe qui en compte six. En revanche, les deux précédents – les ONE Triumph et le ONE Tribute –, qui ont également effectué leur premier passage en cale sèche, n'ont pas été équipés.
Des photos, prises à l’insu sur le chantier naval japonais JMU (Imbari Shipbuilding) où les futurs mégamax de 24 000 EVP sont en cours de construction (livraison prévue entre 2023 et 2024), suggèrent qu’ils vont être également outillés de la sorte.
Le pionnier reste MOL, l'un des trois membres fondateurs de ONE, qui avait déjà éprouvé en 2015 ce type de structure sur l’ex-MOL Marvel, un navire de 6 724 EVP.
Adeline Descamps
