Dernière éclipse en date après la disparition en janvier dernier des marques emblématiques Hamburg Süd, Alianza, Sealand (elle-même ayant absorbé MCC Transport et Seago) et Twill, fondues dans le groupe Maersk.
CMA CGM annonce à son tour l'abandon de la marque Containerships, compagnie qu'il avait acquise en 2018 pour renforcer son offre sur le marché intra-régional en Europe du Nord et en Méditerranée.
Depuis, la compagnie, dont le groupe français avait fait le pilier de son offre intra-européenne, s'est étoffée, recupérant les deux actifs que le groupe marseillais avait absorbé quelques années auparavant : le britannique MacAndrews (acheté en 2003) et l'allemand OPDR (en 2015), deux spécialistes du transport intra-ibérique. Le second avait déjà été avalé en 2014 par le premier. Et la marque OPDR s'était ensuite effacée, en novembre 2017, derrière MacAndrews, avant que les deux passent en avril 2019 sous l'estampille Containerships.
Une flotte de 36 porte-conteneurs
Aujourd'hui, Containerships, basé à Hambourg, exploite une flotte de 36 porte-conteneurs et deux con-ros d'une capacité de 500 à 1 900 EVP sur un réseau couvrant le Royaume-Uni, le continent nord-ouest européen, la Baltique, l'Espagne et le Maroc ainsi que les îles Canaries.
La consolidation dans la ligne régulière, qui a conduit à ce que que les neuf premiers exploitants mondiaux de porte-conteneurs contrôlent entre 80 et 85 % du marché, s'est répercutée sur les secteurs du shortsea et du feeder, les synergies de réduction des coûts prenant le pas sur la notoriété d'un nom commercial.
« Containerships a joué un rôle central dans le déploiement de la gamme de solutions multimodales du groupe, indique CMA CGM, qui accède ainsi à « l’ensemble des solutions maritimes, routières, ferroviaires et fluviales proposées par Containerships ».
Adeline Descamps
