La justice administrative doit encore se prononcer sur l’injonction déposée fin juillet par APM Terminals (groupe Maersk), l'actuel exploitant du terminal à conteneurs qui cherche à empêcher l'entrée d'un deuxième opérateur à Aarhus. Pour autant, le port danois a annoncé la signature d’un protocole d'accord avec Til/MSC. L'opération prévoit l'ouverture d'un second terminal à conteneurs sur le site de l’Omniterminal où construction de la première phase s’achève tandis que la seconde devrait être livrée d'ici 2027. Selon les termes de l’accord, le manutentionnaire néerlandais Til (groupe MSC), devrait disposer de 170 000 m2.
Une escale directe
Sans faire référence à l’affaire d’injonction en cours, Thomas Haber Borch, le directeur général du port d'Aarhus, s’est félicité de l'arrivée de MSC Group et TiL à Aarhus, voit dans l’intérêt porté par le leader mondial de la ligne régulière un signe de son « attractivité » et de sa « compétitivité » et salue cette nouvelle possibilité pour les entreprises danoises de bénéficier du réseau de MSC dont les « 850 porte-conteneurs font escale dans 520 ports du monde entier et transportent 24,5 MEVP par an. »
« L'année prochaine, nous mettrons en place une ligne principale directe entre l'Asie et Aarhus, a indiqué de son côté Søren Toft, PDG de MSC et Danois de souche. À plus long terme, nous étudions d'autres itinéraires susceptibles d’intéresser les entreprises danoises et nous envisagerons d'autres investissements lorsque de nouvelles zones seront aménagées dans le port ».
Le leader mondial, qui sera affranchi en janvier de sa coopération avec Maersk au sein de 2M, opérera en toute autonomie, excepté sur l’Europe-Asie où il partagera des slots avec Premier Alliance. Le transporteur genevois va offrir une escale directe à Aarhus – le seul parmi tous ? –, par l'intermédiaire de son service Swan entre Asie et Europe du Nord,
Actuellement, la seule escale directe est proposée par la ligne AE5/Albatross du 2M. Or, Maersk et Hapag-Lloyd, les deux armateurs, qui seront associés au sein de Gemini en février, prévoient de desservir Aarhus par une boucle hebdomadaire Wilhelmshaven-Bremerhaven-Aarhus mais les importations asiatiques vers le Danemark seront transbordées depuis ces ports allemands.
Devant la justice
APM Terminals, dans lequel Maersk est actionnaire, soutient que le bail, signé en novembre 2020, lui donne un droit de préemption sur un éventuel partage du site. Il remet également en cause la procédure de soumission par l’autorité portuaire qui aurait manqué de transparence. Dans sa réponse au tribunal, cette dernière indique que le protocole d'accord ne concernait pas l'Omniterminal, situé dans le port intérieur, mais une zone incluse dans l'expansion programmée (controversée) de l’enceinte portuaire.
Alors que le port danois avait été dopé durant la pandémie, pendant laquelle les volumes traités ont atteint les 718 000 EVP en 2021 (+ 21 % par rapport à 2020) et 760 000 EVP en 2022, le soufflé est retombé en 2023 avec 674 000 EVP. Aarhus est en quête d'un nouveau souffle.
Adeline Descamps
