MSC, dont la part de trafic est estimée à 50 %, est actuellement le plus grand client à Trieste mais ce sont pourtant les porte-conteneurs de Maersk qui sont les plus grands (15 000 EVP) à y accoster dans le cadre du service Asie-Méditerranée AE12/Phoenix de 2M. Trieste Marine Terminal, détenu jusqu’à présent par T.O Delta, qui exploite lui-même deux services de ligne intra-Adriatique, passe dans le giron du groupe de transport maritime italo-suisse.
Cette opération porte à 68 % la participation indirecte de la famille Aponte dans TMT, selon le consultant Alphaliner. Elles sont en effet détenues via Marinvest, qui contrôle 50 % du terminal, et par l’intermédiaire de Til, dont MSC détient 60 % du capital (aux côtés du fonds souverain singapourien GIC et des gestionnaires indépendants de fonds d'infrastructure GIP).
Concurrence en Adriatique
Dotée d’une ligne de quai de 770 m et équipée de sept grues navire-terre (STS), l’installation devrait voir sa capacité porter à 1,2 MEVP (versus 1 MEVP) à l’issue du chantier lancé au début de cette année.
TMT, dont CMA CGM est aussi un client, détenait un quasi-monopole sur la manutention des conteneurs à Trieste jusqu'en 2021, date à laquelle le terminal voisin PLT, exploité de façon indépendante jusqu’à la prise de contrôle (50,01 %) de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), lui fasse concurrence
Le conteneur en hausse de 16,23 %
Le port adriatique, qui dispose d’un statut de port franc, s’est imposé ces dernières années notamment en tant que porte d’entrée de l’Europe du centre et de l'Est, la Chine ambitionnant, avant la pandémie et les événements qui ont suivi, d’en faire point d’ancrage de ses nouvelles routes de la soie. La fermeture de l’accès à la mer Noire n’a fait que conforter le positionnement du port italien.
Sur les 10 premiers mois de 2022, il a enregistré une croissance de 4,33 % par rapport à la même période l’an dernier avec 47,5 Mt dont 30,9 Mt en vracs liquides bien que ce trafic n’ait pas évolué. Avec 735 046 EVP manutentionnés, le conteneur est en croissance de 16,23 % alors qu’il est en repli dans quasiment tous les grands ports européens.
En octobre, le trafic des conteneurs était encore en hausse de près de 16 % alors que le ralentissement de la demande de transport était palpable partout. La hausse de 52,5 % enregistrée par le secteur ferroviaire – par rapport à octobre 2021 –, est aussi à noter.
Pour rappel, les ports italiens bénéficieront de plus de 30 Md€ pour la modernisation de leurs infrastructures dans le cadre du plan de relance européen.
A.D.
