Fabriqués par Kalmar, douze cavaliers hybrides électriques ont été livrés le 25 juillet au Terminal de France au Havre et devaient être mis en service durant le mois d'août.
Ce matériel vient remplacer autant de cavaliers diesel, utilisés précédemment par la Générale de manutention portuaire (GMP) qui exploite le Terminal de France depuis l’inauguration de Port 2000 en 2006.
GMP, dont CMA CGM est actionnaire via Terminal Link, s’est engagée dans la modernisation et la décarbonation du premier terminal à conteneurs havrais par le volume manutentionné (1,5 MEVP). L'entreprise vise la neutralité carbone en 2030.
71 cavaliers remplacés
Pour les engins de manutention de parc, l’année prochaine sera déterminante. Au premier semestre 2024, en effet, trente nouveaux cavaliers hybrides entreront en service : plus de la moitié des 71 cavaliers du Terminal de France auront alors été remplacés.
Les cavaliers de 16,5 m de haut, pesant chacun 75 t, ont été acheminés depuis la Finlande à bord du FW Sun de la compagnie néerlandaise Schulte & Bruns.
Ils n’ont pas été débarqués par les portiques à conteneurs. C’est une grue Liebherr LHM 500, exploité par le service colis lourds de la GMP, qui a effectué les opérations.
Le manutentionnaire havrais opère actuellement à Port 2000 dix portiques sur 1 400 m de linéaire de quai, qui sera prolongé de 700 m avec les postes à quai 11 et 12 qui lui ont été attribués en 2019 et dont les travaux vont s’achever en 2024. À moins qu’une réorganisation ait lieu avec Til/MSC, qui investit massivement dans la manutention à Port 2000.
Étienne Berrier
* *Dans le cadre d’une réorganisation financière de Portsynergy (joint-venture entre Terminal Link et DP World à 50/50), Terminal Link (détenu à 51 % par CMA CGM et à 49 % par China Merchants Port) a pris le contrôle en 2022 de GMP au Havre tandis que DP World a consolidé Eurofos à Fos-sur-Mer.
