APM Terminals, l'opérateur portuaire du groupe A.P. Møller - Maersk, va agrandir son terminal à Rotterdam, qui avait été mis en service en 2015 sur Maasvlakte II. Le projet, qui vise à augmenter la capacité du site de 2 MEVP supplémentaires, porte sur un site d'environ 47,5 ha avec 1 000 m de quai en eaux profondes. L'autorité portuaire de Rotterdam construit actuellement les nouveaux murs de quai, qui seront achevés à la mi-2024. La nouvelle section devrait être livrée dans la seconde moitié de 2026.
« APM Terminals a ouvert à Maasvlakte II en 2015 en tant qu'installation entièrement automatisée avec zéro émission de carbone. La section supplémentaire fonctionnera également en "net zéro carbone" et sera entièrement automatisée et configurée pour le branchement électrique à quai », précise le manutentionnaire.
En 2022, 18,5 ha de terrain dans la même zone ont déjà été loués au groupe danois pour le développement d'installations de transbordement et d'entrepôts frigorifiques qui ouvriront en 2024.
Outre le nouveau site du terminal, un dépôt vide d'environ 16 ha sera également construit pour Star Container Services, une autre filiale du groupe, dans la zone immédiatement adjacente à APM Terminals.
Hutchison Ports et MSC/Til, également à la manœuvre sur un autre terminal
Bien qu'en perte de vitesse ces deux dernières années sur le segment du conteneur, victime de la congestion et des suppressions d'escales, le port néerlandais (465 Mt, 14,45 MEVP), qui dispose de cinq grands terminaux répartis sur les Maasvlakte-1 et -2, continue d'attirer les investissements. Il avait annoncé une vaste extension en septembre dernier opérée pour le compte de Hutchison Ports Holdings, déjà concessionnaire de trois terminaux sur la Maasvlakte-1.
Dans ce chantier, le manutentionnaire hongkongais s’est associé à Til, l’opérateur portuaire dans lequel le groupe MSC est actionnaire majoritaire. Les deux partenaires sont déjà associés au sein d’une des trois installations opérées par Hutchison : ECT Delta (6,5 MEVP), un terminal lui-même subdivisé en trois unités (Delta Dedicated North-DDN ; Delta Dedicated East-DDE ; Delta Dedicated West-DDW), dans lesquelles MSC/Til, Evergreen et ONE détiennent des participations. Dans la manutention, l'enchevêtrement des intérêts capitalistiques est une loi d'airain.
Une capacité à terme de 6 à 7 MEVP
Jusqu’à présent gestionnaire de deux terminaux portuaires, Hutchison Ports avait hérité du troisième après avoir contracté avec APM Terminals fin 2019-2020 pour que le premier reprenne la concession (échéance en 2025) que détenait le second dans le terminal voisin d’ECT Delta. L’ex-APMT MV-1 a ainsi été renommé Hutchison Ports Delta II, une infrastructure de 14 portiques sur un quai de 1 490 m pour une capacité annuelle de 2,85 MEVP.
C’est sur ce site que le nouveau terminal de Hutchison/Til doit être mis en service 2027 avec cinq postes d'amarrage en eaux profondes d'une longueur totale de 2,6 km pour une capacité à terme de 6 à 7 MEVP.
Adeline Descamps
