L’entrée d’un opérateur espagnol dans un terminal à conteneurs est une originalité. Les acteurs locaux avaient tendance à s’effacer au profit des grands groupes internationaux. La stratégie de Boluda s’inscrit à contre-courant de cette tendance, en ciblant des projets de moindre taille, adossés à des niches de trafic où il déploie sa propre flotte. En pleine crise économique, le groupe effectue une entrée en force sur la façade maritime nord de l’Espagne.
Le 23 octobre 2020, le conseil d’administration de l’autorité portuaire de Santander (APS) a sélectionné l’offre présentée par Boluda Maritime Terminals pour la construction et l’exploitation pendant une durée de 40 ans du premier terminal à conteneurs du port.
Il s’agira d’un terminal public, c’est-à-dire ouvert à toutes les compagnies maritimes. Selon les informations divulguées par l’APS, la capacité du futur terminal sera de 100 000 EVP et le contrat prévoit un trafic minimum annuel de 40 000 EVP. L’investissement prévu est de 17 M€ pour la construction et de 19 M€ pour les équipements pendant la durée de la concession (40 ans).
Trafic de conteneurs en hausse de 36 % en 2019
Le calendrier annoncé par l’APS prévoit que des réclamations éventuelles pourront être présentées d’ici le mois de décembre. Une fois cette période terminée, la procédure habituelle en matière de contrats de concessions sera mise en œuvre. La durée prévue des travaux est de 18 mois.
Ce projet va contribuer à réduire le poids des vracs dans le trafic total du port de Santander (4 Mt en 2019, essentiellement des produits secs, sur un total de 6,5 Mt) au bénéfice des marchandises diverses à plus forte valeur ajoutée. Le trafic de conteneurs est encore faible mais enregistre une forte croissance : + 36 % en 2019 (14 000 EVP) et + 52 % pendant les huit premiers mois de cette année. Santander a une activité importante dans le roulier, grâce notamment à Brittany Ferries. C’est aussi un des principaux ports dédiés au trafic d’automobiles (466 000 véhicules en 2019).
À contre-courant
L’entrée d’un opérateur espagnol dans un terminal à conteneurs est une originalité, les acteurs locaux (Best, TCB, etc.) s’étant désengagés au profit des grands groupes internationaux (Hutchison, AP Moller-Maersk, Cosco, etc.). La stratégie du groupe Boluda s’inscrit à contre-courant de cette tendance, en ciblant des projets de moindre taille, adossés à des niches de trafic (péninsule-Canaries, Canaries-Afrique de l’ouest, etc.) où il déploie sa propre flotte.
Fortement implanté dans l’archipel des Canaries (4 terminaux) et à Séville (en partenariat avec CMA CGM), le groupe a fait une incursion en Galice avec un terminal à Vilagarcía, dont la superficie devrait être doublée prochainement. En pleine crise économique, le groupe Boluda renforce sa présence sur la façade maritime nord de l’Espagne et complète ainsi son implantation dans la péninsule.
Daniel Solano
