La manutention des conteneurs sur la plateforme Tanger Med a atteint des niveaux de productivité record en 2023, avec des pics mensuels dépassant les 800 000 EVP. Cela permet au port marocain du détroit de Gibraltar de dépasser les 8,6 MEVP en 2023, soit 13,4 % de plus qu’en 2022. « Cette performance remarquable, équivalent à 95 % de la capacité nominale du port, a été réalisée en avance de quatre ans par rapport aux objectifs », précise l’autorité portuaire dans son communiqué du 30 janvier.
Forte activité sur les terminaux à conteneurs
Les quatre terminaux de Tanger Med sont en effet prévus pour absorber 9 MEVP. Les terminaux exploités par APM Terminals (Maersk), ont connu une croissance particulièrement importante de leur activité l’année passée : le terminal 1, qui a connu un pic d’activité en juillet dernier lors d’une escale du Margrethe Maersk avec 23 055 mouvements par heure, ainsi que le terminal 4, le plus récemment construit. Le port fait aussi état d’une « montée en puissance continue » pour le terminal terminal 3, exploité par Tanger Alliance, filiale commune de Marsa Maroc, d’Eurogate et de Hapag Lloyd.
Le terminal 4 a été doté en juillet dernier de deux nouvelles grues capables de charger ou décharger des navires avec jusqu’à 26 conteneurs en largeur. L’aménagement de ce terminal se poursuit. Avec les 400 m de quai et 18 ha de terre-plein supplémentaires prévus pour 2025, Tanger Med pourra manutentionner 1 MEVP de plus chaque année.
Les vracs en hausse de 44 %
Les vracs sont aussi en hausse (+ 44 %) pour les solides (581 000 t) et pour les vracs liquides (9,8 Mt, + 6 %).
Du côté des transports de passagers, l’année 2023 a été celle du « retour à la normale ». Avec 2,7 millions de passagers, le port marocain enregistre une croissance de 30 % par rapport à 2022, et renoue ainsi avec le niveau d’activité habituellement constaté avant la crise sanitaire.
Extension du termine roulier
Les transports rouliers sont également bien orientés à Tanger, avec 477 993 camions (+4 %) et 578 000 véhicules neufs (+21 %). Il s’agit principalement d’exportations de voitures construites au Maroc (341 758 unités) dans les usines du groupe Renault à Meloussa et à Casablanca (Somaca) et de Stellantis à Kénitra (176 208 unités).
Pour accompagner la croissance du trafic de camions et de passagers d’une rive à l’autre du détroit de Gibraltar, Tanger Med a annoncé en décembre une extension par phases de son terminal roulier pour atteindre une capacité de traitement d’un million de camion en 2032 contre 700 000 aujourd’hui.
Les travaux comprennent l’aménagement d’ici 2026 de 12 nouveaux postes d’amarrage ainsi que d’un terre-plein de 86 ha, en partie gagné sur la mer, pour une meilleure capacité de traitement du fret à terre.
Des perspectives brouillées à court terme ?
Les relations, tendues entre l’Algérie et le Maroc depuis 2021, se sont récemment dégradées avec la décision d'Alger, effective depuis la mi-janvier, d'interdire l’entrée en Algérie des marchandises ayant transité par les ports marocains. CMA CGM et Maersk ont annoncé, dans la foulée, une réorganisation de leurs services qui écarte Tanger Med au profit de Valence et d'Algésiras.
Étienne Berrier
