Le port belge avait lancé en septembre 2020 l’appel d'offres dans le cadre de la modernisation et approfondissement du terminal Europa, premier terminal conteneurs mis en service en 1990 à Anvers et exploité aujourd’hui par la filiale belge du manutentionnaire singapourien PSA.
L’infrastructure dispose actuellement d’une longueur de quai de 1 180 m avec une capacité nominale de 1,7 MEVP et un tirant d’eau de 13,5 m, soit beaucoup moins que les deux autres terminaux de PSA Antwerp, Noordzee et MPET, où les postes d'amarrage ont une profondeur de 17 m.
Trois phases
Pour que l'installation puisse rester opérationnelle pendant les travaux, la reconstruction du quai va se faire en trois phases pour ne pas trop perturber le trafic de conteneurs. Une partie du terminal restera donc en service tandis qu'une partie de la capacité sera détournée vers le PSA Terminal Mer du Nord. Les travaux vont démarrer cette année mais aucun calendrier n’a été communiqué. C’est un groupement composé des quatre entreprises Artes-Roegiers, Artes-Depret, Herbosch-Kiere et Boskalis, qui a été sélectionné.
À cette fin, l'Autorité portuaire d'Anvers prévoit de démolir complètement le mur de quai actuel pour le remplacer par un nouvel ouvrage. La profondeur du terminal sera alignée sur le tirant d'eau maximum d'environ 16 m lors de la navigation à contre-courant.
Le manutentionnaire de conteneurs PSA Antwerp est chargé de la rénovation complète de l'aménagement de l'avant-quai adjacent, indique le port belge. « Un barrage sous-marin protège la réserve naturelle voisine de Galgenschoor », est-il précisé.
Accueillir deux mégamax simultanément
« Les conteneurs sont le segment le plus important de notre port comme en attestent nos résultats en 2020 une fois de plus. Cet approfondissement est conforme à notre ambition de continuer à croître de manière et contribuera à maintenir notre position de port mondial », indique Jacques Vandermeiren, PDG de l'Autorité portuaire d'Anvers
« Cet investissement répond aux besoins des grandes alliances maritimes. Lorsque les travaux seront terminés, nous serons en mesure de traiter simultanément deux navires mégamax dans un terminal flambant neuf et innovant », surligne pour sa part Jan Van Mossevelde, PDG de PSA Antwerp.
A.D.
