Selon des sources de la construction navale, CMA CGM envisage une nouvelle série de porte-conteneurs dans trois catégories de taille – 15 000, 8 000 et 4 000 EVP –, sans que la propulsion ne soit connue ni le nombre exact, excepté pour les plus grands du lot, qui pourraient faire l'objet d'une série de six.
Les deux constructeurs chinois du groupe CSSC, Hudong-Zhonghua et Jiangnan, restent les chantiers de prédilection de CMA CGM pour la construction de très grands porte-conteneurs à double carburant GNL.
Actuellement, les deux chantiers construisent pour son compte six unités au GNL chacun dans le cadre d'un accord datant d'avril 2021, de 13 000 EVP (Hudong-Zhonghua) et de 15 000 EVP (Jiangnan).
CMA CGM Cape Cod livré
Jiangnan vient de livrer le CMA CGM Cape Cod (15 254 EVP, 20 rangées de conteneurs), la septième unité d'une série de onze porte-conteneurs dits néo-panamax à double carburant GNL qui lui a été confiée en deux phases (en 2019 au prix de 130 M$ et en 2021 à 150 M$ alors que les prix étaient en surchauffe compte tenu du boom de la demande de constructions). Les livraisons ont commencé en septembre 2021 avec le CMA CGM Patagonia tandis que le CMA CGM Laguna, attendu en septembre, clôturera l'ensemble.
Le CMA CGM Cape God est destiné à être exploité sur la boucle MED2 d'Ocean Alliance, que l'armateur français commercialise sous la marque MEX et assure avec 13 navires.
A.D.
