Eurogate
Au cours des neuf premiers mois de cette année, les volumes manutentionnés par l’opérateur portuaire allemand Eurogate/Eurokai ont diminué de 3 % pour atteindre 9 MEVP, La bonne tenue de Tanger et Wilhelmshaven, qui a servi de port-refuge face à la congestion de Hambourg, ne parvient pas à masquer des pertes importantes sur les autres sites de son portefeuille. Dans l’ensemble, les volumes allemands ont diminué de 7 % pour atteindre 5,57 MEVP tandis que l’Italie a dévissé.
L’autre grand manutentionnaire allemand HHLA ne présente pas ses flux dans le détail. Les volumes de l’ensemble de son portefeuille ont diminué de 5,7 % pour atteindre 4,8 MEVP. À 4,60 MEVP, le volume de Hambourg a diminué de 2,3 % par rapport à la même période de l’année précédente, à relier avec la congestion. « Cette baisse s’explique principalement par une capacité de manutention limitée en raison de la forte utilisation des capacités de stockage due à l’augmentation des temps de séjour des conteneurs d’importation et d’exportation dans le port de Hambourg. D’autre part, le débit de conteneurs a également été affecté par la réduction des volumes de marchandises en provenance d’Amérique du Nord et, surtout, d’Extrême-Orient – à l’exception de la Chine. ».
Pour les deux, la baisse des volumes en provenance et à destination de la Russie depuis mars 2022 ont eu un impact non négligeable sur le trafic de conteneurs.
Pour HHLA, la chute de ses volumes dans les terminaux dits Oversea (– 41,7 % à 264 000 EVP) est principalement le fait du terminal d’Odessa tandis que le TK Estonia a servi d’alternative.
China Merchants
Au cours des neuf premiers mois de l’année 2022, les terminaux dans lesquels China Merchants est impliquée ont traité 101,6 MEVP, soit 0,4 % de plus qu’à période comparable en 2021. Alors que le segment des terminaux exploités à l’étranger est toujours en croissance, les infrastructures chinoises ont enregistré une baisse marginale de 0,1 % étant donné la politique chinoise zéro Covid qui a entravé la marche des affaires.
Cosco SP
De janvier à septembre 2022, les terminaux dans lesquels Cosco Shipping Ports est impliqué ont manutentionné 77,4 MEVP (non ajustés pour la participation au capital), en repli de 1,5 %. Les installations asiatiques sont en perte de vitesse (– 5 %) tandis que l’international enregistre une hausse de 7,2 %, principalement lié à l’intégration à son portefeuille de Vado Ligure à Savone et du terminal Red Sea Gateway à Djeddah.
Les terminaux chinois, qui représentent 76 % du total des flux manutentionnés, se sont bien tenus (+ 1,1 % pour atteindre 26 MEVP) bien qu’il y ait de grandes disparités. Les volumes dans la région de Bohai Rim, correspondant à la plus grande activité de Cosco, n’ont augmenté que de 0,8 % par rapport à l’année précédente, tandis que ceux des ports du delta de la rivière des Perles a diminué de 1,7 %. En revanche, les infrastructures le long du fleuve Yangtze sont en progression de 1,9 %, grâce à un bond de 55 % des manutentions à Nantong Tonghai.
L’étranger est porté par le terminal de Zeebrugge, qui a bénéficié du report des escales. Abu Dhabi Terminal profite des volumes d’Ocean Alliance.
L’opérateur portuaire du groupe Cosco a enregistré un chiffre d’affaires de 1,05 Md$ (+ 22 %) sur les neuf premiers mois de 2022.
DP World
L’opérateur portuaire de Dubaï enregistre une croissance dans toutes les régions où sont répartis ses 49 terminaux, à l’exception de l’Europe/Moyen-Orient/Afrique, en baisse de 0,3 % (– 2,6 % entre juillet et septembre).
La région source de DP World reste l’Asie/Pacifique/sous-continent indien avec 9,15 MEVP (+ 2,6 %) entre juillet et septembre et affichant une croissance similaire sur les neuf mois (26,76 MEVP, + 2,8 %).
Le terminal « maison », Jebel Ali, en difficulté avant la pandémie, a réalisé un troisième exercice trimestriel à l’image des deux premiers si bien qu’il solde les neuf premiers mois de l’année avec 10,48 MEVP.
Mais la meilleure performance observée reste la zone Amériques/Australie (+ 9,3 % au troisième trimestre, + 6,1 % sur neuf mois), où les 12 terminaux américains (dont quatre en Amérique du Nord) et trois australiens ont consolidé 8,78 MEVP depuis le début de l’année.
In fine, l’opérateur portuaire, parmi les cinq premiers mondiaux, annonce une croissance, sur une base annuelle, des volumes bruts de conteneurs de 2 % et de 2,5 % à périmètre constant sur neuf mois. Soit 59,6 MEVP, dont 20,1 MEVP traités au cours des trois derniers mois.
Par terminaux, les infrastructures de Qingdao (Chine), ATI (Philippines), LCIT (Thaïlande), Djeddah (Arabie Saoudite), Vancouver (Canada), Posorja (Equateur), Santos (Brésil) et Jebel Ali se distinguent.
