Le port de Paris Haropa a annoncé le 10 mai la prochaine installation d’Ikea sur le site portuaire de Limay dans les Yvelines où un terrain de 16 ha lui a été attribué. Le fabricant de meubles va y créer un entrepôt logistique de 72 000 m2 de surface de plancher qui sera utilisé pour la préparation des commandes de ses clients et les expéditions à destination de la région parisienne et de l’ouest de la France. « Idéalement situé à l’ouest de l’Île-de-France, [ce site] permettra de réapprovisionner les magasins de centre-ville à Paris et de livrer les clients d’Ikea ayant fait une commande en ligne ou en magasin », indique Haropa dans un communiqué. Situé le long de l’A13, bordé par la Seine, à mi-distance de Paris et Rouen, le port de Limay-Porcheville est accessible aux navires fluviomaritimes. Il est desservi par les lignes fluviales de transport de conteneurs pourvues de connexions directes au port à conteneurs francilien de Gennevilliers ainsi qu’aux ports maritimes de Rouen et du Havre. La mise en service du nouvel entrepôt est prévue pour 2026. Ikea annonce un investissement de 120 M€.
Premier test réalisé fin 2019
Par son implantation à Limay, l’enseigne suédoise vise l’utilisation du transport fluvial pour favoriser la livraison de ses clients d’Île-de-France par véhicules électriques. Elle s’est engagée à livrer ses clients en solution zéro émission dès fin 2021 pour Paris, et en 2025 dans la France entière. Cette logistique alternative a déjà été testée. En novembre 2019, un premier essai a été réalisé au départ de l’entrepôt Ikea de Gennevilliers. Les colis ont fait le trajet jusqu’à Paris à bord de Fludis, un bateau électrique, avant d’être livrés au client final par triporteur. En septembre 2020, un autre a eu lieu, toujours depuis Gennevilliers, avec cette fois de petits camions embarqués sur une barge ro-ro de l’armement fluvial coopératif SCAT.
Utilisation de caisses mobiles?
Le roulier est vu comme une bonne solution pour la livraison urbaine par camion électrique puisqu’il raccourcit le trajet routier et ne nuit donc pas à l’autonomie du véhicule. Mais l’inconvénient majeur est l’immobilisation du camion à bord du bateau alors que le passage à l’électrique représente un coût important. Ikea pourrait donc se tourner vers l’utilisation de caisses mobiles, ce qui optimise à la fois le chargement du bateau et les tournées des camions, tout en minorant le surcoût du passage au véhicule électrique puisque le kilométrage de la tournée est réduit alors que le même camion fait davantage de livraisons.
