Tous les navires ne sont pas nés sous une bonne étoile. C’est le cas manifestement du Pentalina B. Construit en 1970 par le chantier Ailsa Shipbuilding fondé sur la Clyde à Glasgow, ce roulier de 74 m de long pour 13,40 m de large a été mis en service sous le nom de Iona. Son armateur, la société Pentland Ferries, en a fait l’acquisition en 1997 pour l’exploiter sur une ligne desservant trois ports du nord de l’Écosse et les îles Orcades. Une région à la navigation heurtée, particulièrement lors de la période hivernale, ce qui vaudra au ferry quelques frayeurs, sans gravité toutefois.
En 2008, la Pentland Ferries acquiert un autre navire, un ferry double coque de 70 m de long qu’elle baptise également Pentalina avant de mettre en vente son prédécesseur. Il trouve preneur auprès de la Cabo Verde Maritima.
Le 13 janvier 2010, le transit vers les îles du Cap Vert ne se passe pas comme prévu, victime d’un arrêt moteur et d’une voie d’eau alors qu’il traverse la pointe de Bretagne, à 60 milles (environ 110 km) à l’ouest d’Ouessant. Le navire ne devra son salut qu’à l’intervention de l’Abeille Bourbon. Remorqué à Brest, les ennuis du vénérable ferry aux 40 ans de bons et loyaux services vont commencer. À quai avec pour compagnons d’infortune d’autres d’éclopés de la mer – les cargos Captain Tsarev, Ebba Victor et Matterhorn –, le Pentalina B ne va pas sortir indemne de la visite du centre de sécurité local. Bilan: soutes non étanches, cloisons percées dans le pont garage et dalots bloqués. La décision de sa mise en détention va prendre en otage les membres d’équipage selon un scénario (non versement des salaires notamment) que dénoncent régulièrement les associations Mor-Glaz et Robin des Bois.
Finalement, des réparations seront effectuées par l’équipage, l’armateur Arthur Franco ayant refusé les offres des chantiers locaux. Le navire quittera Brest, très discrètement de nuit, pour Mindelo. Avant une triste fin de carrière. Le ferry va s’échouer en juin 2014 devant São Domingos et sera déclaré en perte totale.
