Fin août, le quatrième terminal à conteneurs en cours de développement à Tanger, le Tanger Alliance (TAT – alias TC3), a réceptionné les deux premiers portiques d’une série de huit que doit fournir l’équipementier allemand Liebherr avant la fin de l’année. À cette échéance, la nouvelle installation, qui sera exploitée conjointement par Eurogate GmbH/Contship Italia (40 % moins une action), l’opérateur portuaire marocain Marsa (50 % plus une action) et Hapag-Lloyd, devrait être mise en service. Elle sera alors en mesure de traiter des navires de 24 000 EVP à pleine charge, de ceux que la compagnie sud-coréenne HMM exploite sur la ligne Asie-Europe. THE Alliance devrait en effet être la principale utilisatrice du terminal.
La nouvelle infrastructure confirme le statut de Tanger Med en tant que première escale de déchargement dans la région de la Méditerranée occidentale, où les navires arrivent souvent directement d’Extrême-Orient avec des conteneurs pleins.
4,8 MEVP en 2019
Le premier port à conteneurs en Afrique a reçu en juin 2019 le chantier de sa troisième phase de développement avec le terminal dédié aux passagers et aux rouliers, Tanger Med 2. Avec cette nouvelle pierre à son édifice, le hub méditerranéen concurrent d’Algésiras se dote de deux nouveaux terminaux à conteneurs (TC3 et TC4) d’une capacité additionnelle de 6 MEVP, qui viennent s’ajouter aux 3 MEVP de Tanger Med 1.
Idéalement situé sur le détroit de Gibraltar à la croisée des routes maritimes est-ouest et nord-sud, Tanger a fait en un an un bond de presque dix places dans le dernier classement portuaire de Dynamar 2020. Grâce à une croissance de 38 %, le port marocain figure désormais parmi les 40 premiers ports à conteneurs mondiaux, à la 36e place, avec 4,8 MEVP. Il a été notamment porté l’an dernier par la montée en cadence de l’activité de Tanger Med 2, dont le TC4, géré par APM Terminals (groupe Maersk), est entré en service en juin 2019. Ce terminal, d’une capacité nominale de 3 MEVP, avait déjà franchi en février dernier le cap du million d’EVP. L’opérateur néerlandais, qui gère déjà un autre terminal sur le complexe, a prévu d’y investir 1,1 Md€ sur sa durée de concession de 30 ans.
65 Mt en 2019
Au global, le complexe portuaire a traité plus de 65 Mt de fret en 2019. Avec 500 465 unités, les terminaux ro-ro ont franchi le cap du demi-million de véhicules. Sur ce volume, le constructeur Renault a apporté 380 784 unités (dont 349 050 ont été exportés). L’année 2019 a en outre été marquée par le démarrage du trafic de véhicules du constructeur PSA à l’export en provenance de sa nouvelle usine marocaine de Kenitra.
Les vracs étaient aussi en croissance de 7 % l’an dernier avec 6,4 Mt d’hydrocarbures. Quant aux vracs solides, à 258 340 t, ils ont progressé de 2 % en un an. Le gestionnaire, la société Tanger Med Port Authority (TMPA), attribue cette hausse aux bobines d’acier et aux éoliennes.
Fait notable, sur les 14 305 navires qui ont touché ses terminaux, 800 étaient des méga carriers.
+ 22 % au premier semestre
En dépit de la crise planétaire, Tanger Med a fini le semestre dans le vert. Les difficultés du port passagers et ro-ro (– 11 %) ont été compensées par l’activité conteneurs, qui ressort en hausse de 22 % entre janvier et juin, atteignant 2,7 MEVP. Durant le deuxième trimestre, alors que les restrictions étaient maximales, les terminaux ont flanché mais en en restant néanmoins dans une croissance à deux chiffres (+ 12 %) avec 1,3 MEVP.
En revanche, l’activité TIR (transport international routier), réalisée par camions, a clôturé les six premiers mois de l’année sur une baisse de 18 % avec 160 000 unités. Le deuxième trimestre a été fatal à cette activité qui, avec 52 790 unités, a perdu la moitié de son volume comparé à l’année d’avant.
Trafic
2019
65 Mt (+ 0,3 %)
1er semestre
N.C
Gibraltar porté par les ports jumeaux
Faux amis ou vrais jumeaux, l’espagnol Algésiras et le marocain Tanger, distants de 14 km, font de Gibraltar un détroit heureux, approchant sérieusement les 10 MEVP (9,85 MEVP en 2019). Il le doit à la croissance des volumes de Tanger Med de 38,3 % (4,8 MEVP) et dans une moindre mesure à celle d’Algésiras de 5,7 % (5,05 MEVP). Et le meilleur pour Gibraltar est sans doute à venir. Le premier port à conteneurs en Afrique, qui s’est imposé comme l’un des plus importants hubs de transbordement en Atlantique et en Méditerranée, a réceptionné en juin 2019 le chantier de sa troisième phase de développement, Tanger Med II.
Début novembre, CMA CGM y a lancé le Guinea Gulf Express, un service vers l’Afrique de l’Ouest via Tanger Med et Algésiras. Il devait compléter deux autres services relais de CMA CGM ancrés à Tanger Med et Algésiras: Euraf 2, que CMA CGM exploite avec Hapag-Lloyd et Arkas Line, et le Wazzan, en solo.
Dans le cadre d’un accord de collaboration signé en février 2019, les autorités portuaires des ports marocain et espagnol se sont engagées à collaborer pour « faciliter les flux commerciaux à travers le détroit, notamment en œuvrant a la traçabilité des marchandises aux différents points de contrôle d’accès des deux zones portuaires ».
