Au premier semestre 2020, l’opérateur chinois de terminaux portuaires a traité 47,3 MEVP. La baisse de 4,4 % par rapport à l’année précédente masque des replis plus ou moins prononcés.
Le long de la mer de Bohai, dans le nord de la Chine, les volumes déclinent globalement: – 31 % à Dalian, – 14 % à Jinzhou, – 10 % à Qinhuangdao, mais « seulement » – 3 % à Yinkou. Toutefois, par effet mécanique, grâce à la consolidation à Tianjin-Xingang, CSP ressort en hausse de 10 %, à 9,98 MEVP, par rapport à la même période de l’an dernier.
Dans le delta du Yangtze, les volumes portuaires sont en chute libre de 31,6 %. Alors que les terminaux de Shanghai (– 7 % et – 0,7 % respectivement) et de Ningbo (– 5 %) contiennent leur repli, les port bordant le fleuve Yangtze – Zhangjiang (– 86 %), Yangzhou (– 87 %) et Taicang (– 64 %) – s’effondrent, en partie en lien avec des cessions. Le terminal de CSP à Lianyungang (– 87 %) a été considérablement affecté. Seul le tout nouveau terminal de Nantong Tonghai profite (+ 38 %).
Sur la côte sud-est de la Chine, les volumes à Taïwan ont atteint 2,54 MEVP (– 12,3 %). Avec un repli de 4 % seulement – comparé aux – 22 % de Quanzhou et -14 % de Xiamen –, les volumes affichés par Kaohsiung passeraient presque pour une performance.
Dans le delta de la rivière des Perles, Yantian, Guangzhou et Hong Kong ont traité ensemble 12,15 MEVP, en décroissance de 7 %.
À l’international, le portefeuille est resté stable à 13,59 MEVP (– 1,1 %). Entre les différents terminaux, prime au démarrage du terminal Khalifa à Abu Dhabi (+ 395 %) et aux belles poussées de Zeebrugge (+ 58 %), de Seattle (+ 32,5 %) et de Port Saïd (+ 24 %). En revanche, sont en perte de vitesse: Antwerp Gateway (– 4 %), Euromax Rotterdam (– 25 %), les ports espagnols (– 19 %) et Istanbul-Ambarli (Kumport, – 2 %). Même Le Pirée, après l’incroyable ascension qui l’a amené aux premiers rangs des ports méditerranéens à conteneurs sous l’effet de la prise en main par Cosco, est grippé, à – 6 %.
Premiers mondiaux, mais croissance ralentie
En 2019, les ports chinois ont traité 262 MEVP, en progression de 4,4 % par rapport à 2018, dont 231 MEVP (+ 3,9 %) acheminés par les ports maritimes (les ports maritimes chinois traitent également des marchandises fluviales et certains ports fluviaux traitent également des conteneurs maritimes). Selon Dynamar, 37 ports ont traité plus de 100 000 EVP, dont 25 ont dépassé le million d’EVP. Avec 43,3 MEVP en 2019, Shanghai reste le leader portuaire mondial, devant Ningbo (27,5 MEVP) et Shenzhen (25,8 MEVP). Avec une hausse de 30 %, Qinzhou a été le port millionnaire à la plus forte croissance en 2019.
Parmi les ports fluviaux qui traitent également du maritime, Suzhou, qui comprend Taicang et Zhanjiangang, le premier d’entre eux, a traité 6,3 MEVP en 2019.
Depuis 2010, les volumes portuaires chinois ont augmenté de près de 80 %. Les ports maritimes traitent 76 % de boîtes en plus, tandis que les ports fluviaux ont plus que doublé leur volume. Toutefois, la croissance s’est considérablement ralentie en une décennie: elle est passée de 20 % à moins de 5 % en 2019.
