Dans le cadre des négociations entre SNCF Réseau, l’établissement public d’aménagement Euroméditerranée et l’État, la gare ferroviaire du Canet à Marseille doit fermer en 2023. Délogé, l’opérateur de transport combiné T3M prépare depuis plusieurs mois son déménagement sur la plateforme logistique Clésud, située sur les communes de Grans et Miramas, où opère Novatrans/Greenmodal (Groupe Charles André) à raison de deux allers-retours quotidiens vers Paris (Valenton) et Dourges. ainsi que deux trains par semaine vers l’Italie (Castel Guelfo et Vérone).
Le projet Terminal Ouest Provence « TOP » est également le nom de la société associant le promoteur immobilier Charmade à BTM, groupe chargé de la gestion des terminaux de Bonneuil, Valenton et Toulouse. TOP va aménager sur le site de 4 ha une plateforme de 900 m de long et 70 m de large pour recevoir à compter de fin 2021-début 2022 des caisses mobiles, des conteneurs maritimes et probablement des remorques au gabarit P400 (préhensibles par des pinces). « Nous allons exploiter deux trains fret de 850 m de long par jour (allers-retours), c’est ce que nous opérons actuellement à Marseille », indique Jean-Claude Brunier, président de T3M. Au Canet, l’entreprise opère, depuis de longues années déjà, deux trains quotidiens (60 camions par train) vers Paris-Bonneuil et Lille.
Le projet, soutenu financièrement par l’État, la Région et l’Europe, évitera ainsi la circulation de 200 camions entre l’actuelle gare du Canet et la plate-forme Clésud.
Deux trains quotidiens
À la tête de la holding opérationnelle Open Modal, qui chapeaute les sociétés TAB (de transport terrestre), T3M (exploitation de services ferroviaires) et BTM (gestion des chantiers combinés), Jean-Claude Brunier a repris, à la barre du tribunal de commerce, du tractionnaire Open Rail (ex-Ferrivia). Les deux trains quotidiens devraient donc être tirés par la nouvelle recrue du groupe.
Aménagée en 1995, Clésud, plateforme de 280 ha, s’adresse aux industriels, aux prestataires de transport et aux distributeurs (Système U, Carrefour, Nestlé Waters…). Elle pourrait même faire l’objet d’une extension pour accueillir de nouveaux entrepôts comme prévu dans le Plan local d’urbanisme.
Le site ne possède qu’une seule voie ferroviaire que devront désormais se partager T3M et GCA. Une cohabitation qui devrait se faire en bonne intelligence. « Nous allons exploiter la seule voie ferroviaire dont les aiguillages vont faire l’objet de travaux de modernisation », annonce Jean-Claude Brunier.
En attendant, l’opérateur, qui propose des solutions transport décarbonnées de bout en bout avec une quarantaine de véhicules au gaz (GNV bio, GNC), se félicite de l’ouverture en septembre prochain par Proviridis d’une station au gaz sur Clésud. En revanche, T3M a payé un lourd tribut aux derniers mouvements sociaux, et a enregistré 2 M€ de pertes.
