La flotte inactive a atteint un niveau record

En raison du nombre de voyages annulés et de la mobilisation des porte-conteneurs dans les cales pour se conformer à la réglementation sur les carburants à faible teneur en soufre, l’équivalent de 2,04 MEVP aurait été retiré du marché, indique Alphaliner dans son rapport hebdomadaire en date du 25 février. Il y a eu des précédents, mais toutefois pas de cette ampleur, lors de la crise financière de 2009 (1,52 MEVP) et en 2016 à la suite de la faillite de Hanjin Shipping (1,59 MEVP). Les porte-conteneurs au chômage représentent désormais 8,8 % de la flotte mondiale. En 2009, cette part était de 11,7 %, mais la flotte totale s’élevait à 13,02 MEVP seulement, alors qu’elle est estimée aujourd’hui à 23,27 MEVP. Quant au nombre de porte-conteneurs actuellement hors service pour se faire équiper de scrubbers, il avoisinait, fin février, 111 unités pour 1,02 MEVP. Les chantiers chinois représentent plus de 83 % de ce marché. Les vacances prolongées du Nouvel An lunaire n’ont pas pour autant ralenti le flux, avec 25 navires entrés dans les docks depuis le 1^er février et seulement 15 unités sorties dans la même période. Le MSC Clorinda (14 036 EVP) est au mouillage à Ningbo depuis la mi-novembre. MSC est d’ailleurs sans doute l’armateur qui paie le plus lourd tribut: il compte actuellement 33 navires en cours d’équipement contre 15 pour Maersk et 7 pour Cosco et autant pour Evergreen.