Quel sort Maersk va-t-il réserver à la concession qu’il détient dans le Maasvlakte 1 ? APMT MV-1, l’un des deux terminaux à conteneurs (14 portiques sur un quai de 1 490 m et une capacité annuelle estimée à 2,85 MEVP) qu’opère l’armement danois à Rotterdam, via sa filiale APM Terminals (APMT), arrive à expiration en 2025.
Une thèse a créé le doute ces dernières semaines. Elle laissait entendre que l’opérateur portuaire pourrait être tenté de concentrer ses activités et ses volumes sur le terminal Maasvlakte 2 (1 000 m et une capacité annuelle estimée à 2,3 MEVP). Les deux installations n’ont pas les mêmes configurations techniques et ne sont absolument pas régies par les mêmes accords sociaux. Ne serait que parce qu’APMT MV-1 n’est pas automatisé (le seul dans ce cas à Rotterdam, d’ailleurs) alors qu’APMT MV-2 fonctionne avec huit portiques télécommandés. Un porte-parole d’APMT a encore brouillé les pistes en confirmant qu’une vente était une option, sans exclure pour autant la possibilité d’investir dans la modernisation de son premier terminal ouvert dans le port néerlandais.
La rumeur aidant, de nombreuses supputations ont cours quant à l’identité de ceux qui pourraient trouver un intérêt à reprendre le terminal de Maersk, capable d’accueillir des 20 000 EVP. Inévitablement, les regards se tournent vers l’actuel voisin d’APMT à Maasvlakte 1, ECT, qui y opère ECT Delta. Ce terminal dispose d’un quai long de 3 625 m avec une capacité annuelle de 6,5 MEVP. Il est subdivisé en plusieurs unités, dans lesquelles MSC/Til, Evergreen et One détiennent des participations. Ce qui ne simplifie pas les choses.
A.D.
