Les travaux avaient été lancés en 2010. Il aura donc fallu près d’une décennie pour porter sa superficie à 160 ha, pris sur la mer, et aligner 2,8 km de quais à conteneurs avec des profondeurs à 18 m. Ces quais peuvent accueillir simultanément 7 mégamax (jusqu’à 400 m de long et 22 000 EVP). Le chantier a été livré récemment. Mitoyen de Tanger Med 1, ouvert en 2007, Tanger Med 2 constitue la troisième phase de développement (avec le terminal dédié aux passagers et aux rouliers) du complexe portuaire marocain. Tanger, idéalement situé sur le détroit de Gibraltar, à la croisée des routes maritimes est-ouest et nord-sud, est connecté à 186 ports mondiaux. Avec cette nouvelle pierre à son édifice, il se dote de deux nouveaux terminaux à conteneurs avec une capacité additionnelle de 6 MEVP, qui viennent s’ajouter aux 3 MEVP de Tanger Med 1 (3,4 MEVP en 2018).
Deux nouveaux terminaux
Tanger Med I réalise 38 % de son trafic avec l’Afrique, 26 % avec l’Asie, 27 % avec l’Europe, 9 % en transatlantique. Il s’est imposé comme l’un des plus importants hubs de transbordement en Atlantique et en Méditerranée, représentant une concurrence sérieuse pour le port espagnol de Valence. Début novembre, CMA CGM y lancera le Guinea Gulf Express, un nouveau service vers l’Afrique de l’Ouest via Tanger Med et Algésiras. Il complétera deux autres services relais de CMA CGM ancrés à Tanger Med et Algésiras: Euraf 2, que CMA CGM exploite conjointement avec Hapag-Lloyd et Arkas Line, et le Wazzan, en solo. Quant à la gestion des deux nouveaux terminaux, le TC3 a été concédé à l’opérateur marocain Marsa Maroc et sera opérationnel en 2020 avec une capacité nominale de 1 MEVP. Tandis que le TC4 a été confié pour une durée de trente ans à APMT (filiale portuaire du danois Maersk). L’opérateur néerlandais, qui gère déjà un autre terminal sur le complexe, a prévu d’y investir 1,1 Md€. Le TC4, doté d’un quai s’étalant sur 1,6 km, pourra traiter jusqu’à 3 M EVP.
