« Entre 2020 et 2025, le besoin de recrutement de la profession sera accru de 30 %. Nous aurons besoin de 100 personnes pour pallier le départ en retraite des pilotes nés entre 1963 et 1966, puis de nouveau, entre 2030 et 2035, quasiment autant pour pallier un second pic de la pyramide des âges, celui des pilotes nés entre 1973 et 1975 », indique Jean-Philippe Casanova, président de la Fédération française des pilotes maritimes (FFPM), opérant à la station de Marseille-Fos. Un enjeu prioritaire pour le syndicat dans la mesure où « il se passe 10 ans entre le moment où l’étudiant entre à l’école et celui où il passe le concours ».
Ce sujet faisait partie des principaux dossiers qui ont rythmé le 105e Congrès de la FFPM, les 22, 23 et 24 mai à Paris. Un rendez-vous qui a tranché avec ceux de ces dernières années. La profession ferraillait alors pour être exemptée de la libéralisation des services portuaires européens et faire entendre à Bruxelles que le « pilotage est un service d’intérêt général, qui n’a donc rien à faire avec l’ouverture du marché ». Leur lobbying a fini par payer puisque le règlement sur les services portuaires, publié le 3 mars 2017 et entré en vigueur récemment, « a confirmé pour des raisons de sécurité maritime la nécessité de maintenir le pilotage maritime en dehors de toute contingence économique et de concurrence ». « Oui, ce sujet est désormais soldé », souffle le président de la FFPM.
Il reste pour autant de nombreux sujets sur la table. La formation en est un. Elle est devenue essentielle, compte tenu des contraintes croissantes de leur métier: la manœuvrabilité des navires est compliquée par leur taille grandissante tandis que celle des bassins portuaires n’évolue pas en conséquence. Les technologies de simulation et de positionnement (GPS) sont désormais bien ancrées « mais ne servent que si elles sont manipulées par des personnes bien formées », insiste Jean-Philippe Casanova. La nouvelle norme qualité ISO 9001: 2015 (10 engagements, 7 processus) a également requis un effort de formation particulier pour assurer la certification des stations de pilotage (effective pour l’immense majorité en 2018).
Réalité du travail
La profession est aussi vigilante quant à ce qui sortira de la réforme des retraites et adviendra du régime des gens de mer (Établissement national des invalides de la marine, Énim) auquel les pilotes sont également soumis. « On a très peu d’éclairage et zéro assurance politique: on attend de connaître les orientations. Notre régime prévoit une limite d’âge légale de départ à la retraite à 55 ans et tient compte de la réalité du travail du pilote », rappelle de façon non anodine Jean-Philippe Casanova, attaché à « ce que la pénibilité des divers métiers du maritime soit intégrée à la réforme qui sera soumise au parlement ». Il tient la fédération à la disposition du haut-commissariat à la réforme des retraite (HCRR), du Conseil des gens de mer (CSGM) et de toutes les parties prenantes, « pour travailler ensemble et en amont ».
Durant ces trois jours, il fut aussi question des navires autonomes. « Le sujet est à l’agenda de l’OMI, qui en est à étudier les impacts potentiels sur les réglementations existantes. La technologie sera prête bien avant que tous les pays ne s’accordent. Mais il y a de nombreuses questions qui se posent ».
La FFPM participe à ce sujet aux travaux du Cluster maritime français et, à travers l’Association internationale des pilotes maritimes, à ceux de l’OMI.
Alignement des planètes favorable à l’influence française. Le président de la FFPM est aussi senior vice-président de l’Association internationale des pilotes maritimes (IMPA) tandis que son secrétaire général est senior vice-président de l’Association européenne des pilotes maritimes (EMPA).
Dans l’immédiat, et dans l’Hexagone, la FFPM participe à trois (compétitivité, transition environnementale, emploi et formation) de sept groupes de travail créés dans la suite du CIMer pour accoucher d’une nouvelle stratégie portuaire.
