Marsa Maroc, l’opérateur portuaire marocain à majorité publique (sa privatisation devrait être achevée en 2019), a signé un accord de joint-venture avec Eurogate International et Contship Italia, pour développer et exploiter le Container Terminal 3. Les deux sociétés, contrôlées par le groupe allemand Eurogate, sont de fait devenues parties prenantes par le biais d’une augmentation de capital de la société concessionnaire, Marsa International Tangier Terminals (MINTT). L’opération a reçu l’approbation des autorités antitrust marocaines fin janvier mais la répartition exacte des parts n’est pas encore connue.
Le terminal, actuellement en construction, et qui devrait entrer en service mi-2020, disposera d’une capacité annuelle de 1 MEVP à son amorçage, puis de 1,5 million d’unités lorsqu’il sera entièrement achevé. Sis à proximité du 2e terminal d’APM Terminals (groupe Maersk), dont le lancement est prévu incessamment sous peu, Tanger Med 3 avait été initialement attribué à un consortium composé de PSA (50 %), Marsa Maroc (25 %) et SNI (Société Nationale Investissement, 25 %). PSA et SNI jetant l’éponge, une concession de 30 ans a été attribuée à Marsa Maroc en 2009. Depuis, l’opération était en suspens.
Malgré son nom, Tanger Med 3 sera en fait le 4e terminal à conteneurs du port marocain et le 2e d’Eurogate, qui détient 40 % de Tanger Med 2 aux côtés de MSC (20 %) et Terminal Link (30 %), la coentreprise entre CMA CGM et China Merchants.
« Notre partenariat n’est pas financier. Il est plutôt stratégique et industriel », a tenu à préciser Mohammed Abdeljalil, président du directoire de Marsa Maroc.
Et Hapag-Lloyd?
Le terminal aura pour principal client l’allemand Hapag-Lloyd, cinquième armateur mondial de transport maritime en conteneurs, qui ne figure apparemment pas dans l’actuel montage juridique du nouveau terminal, alors que la rumeur lui prêtait l’intention d’acquérir une participation de 30 %.
L’an dernier, Marsa Maroc, qui gère 10 ports marocains, a soldé son exercice 2018 avec un chiffre d’affaires de 2,7 milliards de DH (794,2 M€) et un trafic global de 36,5 Mt et de 927 000 EVP (+ 11,4 %), alors que la croissance de son marché s’est établie à 4,8 %. Il revendique dès lors 66 % de PDM. Le trafic est tiré vers le haut par Casablanca, dopé par l’ouverture d’une nouvelle ligne régulière entre l’Europe du Nord et l’Asie via Cosco Shipping, Evergreen et Yang Ming.
