Depuis fin 2015, la plateforme à conteneurs « Paris-Oise port intérieur » de Longueil-Sainte-Marie, près de Compiègne, est desservie par Logiseine, au départ du Havre, et à la périodicité d’une navette hebdomadaire. Elle est passée de 1 516 EVP à 2 177 EVP entre 2016 et 2017. 2018 s’annonce bien avec de nouveaux trafics. Adeo (groupe Leroy-Merlin) prévoit à lui seul de faire passer par le terminal Paris-Oise 1 000 EVP en provenance du Havre et à destination de son entrepôt de Breuil-le-Sec, à 20 km de Longueil.
Pour répondre à la demande, l’historique transporteur fluvial de conteneurs sur la Seine envisage de modifier son schéma de desserte. Jusqu’à présent, le terminal de l’Oise était desservi en direct depuis Le Havre par un automoteur effectuant une rotation hebdomadaire. Selon les besoins de ses clients, Logiseine complétait avec des transports routiers depuis Gennevilliers. Dans la nouvelle organisation, Paris-Oise sera desservi en fluvial trois fois par semaine. « La régularité apportera un meilleur service, drainant plus de trafic », espère Gilles Peyrot, directeur général de l’entreprise, qui souligne que « passer par Longueil pour desservir le nord francilien en multimodal est plus efficace que l’autoroute!
Les trois rotations se feront entre Longueil et Gennevilliers, sans pousser jusqu’au Havre. Gennevilliers sera alors utilisé par l’armateur fluvial comme un hub où les boîtes en provenance du Havre sur les gros porte-conteneurs fluviaux seront déchargées, posées à quai, puis immédiatement rechargées sur l’automoteur à destination de Longueil. À terme, le transbordement direct de bateau à bateau serait possible, mais cela nécessite un plan de chargement pointu du bateau en provenance du Havre, d’autant qu’il touche dans ce port plusieurs terminaux maritimes.
D’une capacité annuelle maximale de 20 000 EVP, Longueil peut encore voir son trafic augmenter. Une perspective intéressante dans l’optique de la mise en service de Seine-Nord: avec ce futur canal, l’Oise cessera d’être un cul-de-sac au-delà de Longueil pour les bateaux de grand gabarit. C’est d’ailleurs la proximité de l’embranchement du futur canal qui avait décidé de l’emplacement du terminal, desservi en outre par l’A1 qui permet une liaison rapide avec le Nord de la région parisienne.
La perspective de Seine-Nord a aussi fait venir à Longueil des trafics vracs, tels les granulats avec Cemex dès 2014. En 2017, ce site a vu transiter 47 000 t, et reste dans l’attente de l’embranchement ferroviaire qui pourrait lui permettre de transférer sur la voie d’eau les granulats en provenance du Nord par rail, pour fluvialiser les trafics à destination de l’Île-de-France.
La Compagnie française des métaux, spécialisée dans le recyclage, va aussi s’installer sur le port vraquier, dans un premier temps pour la collecte de métaux localement et en Île-de-France. Mais avec Seine-Nord, l’entreprise sera en capacité d’expédier de grosses quantités par le fleuve vers les destinations belges de Gand ou Charleroi.
