Chaque année, à la sortie de l’hiver, l’organisation non gouvernementale Shipbreaking Platform publie les données qu’elle a collectées dans le monde sur les navires démolis dans des conditions environnementales et sociales difficiles. Le sous-continent indien, à savoir, Inde, Pakistan et Bengladesh, reste la principale destination des navires pour les démolir à moindre frais. Selon Shipbreaking Platform, 835 navires ont été cédés à des chantiers de démolition dont 543 ont choisi d’être déconstruits sur les plages du sous-continent indien. Des chiffres qui sont en diminution par rapport à 2016. En effet, l’année précédente, ce sont 862 navires qui ont été démolis. De plus, le nombre de navires envoyés dans des chantiers situés sur les plages indiennes a aussi baissé. Les 543 navires démolis sur les plages du sous-continent indien affichent une baisse de 18 % par rapport à 2016. « Ils représentent encore 80,3 % du tonnage mondial démoli », indique le rapport annuel de Shipbreaking Platform. « Les chiffres de 2017 sont un triste témoignage du manque de volonté des armateurs d’agir avec responsabilité. La réalité est que les chantiers qui disposent d’infrastructures adaptées au recyclage des navires et qui peuvent assurer des conditions sociales normales et garantir une lutte contre les polluants ne sont pas utilisés par les armateurs », s’indigne Ingvild Jenssen, fondatrice et directrice de Shipbreaking Platform.
862 navires démolis
Et d’ajouter « qu’il est honteux de voir autant d’armements européens qui envoient leurs navires sur les plages d’Inde et d’autres pays. Ils n’ont aucun intérêt pour les travailleurs de ces chantiers et des conditions environnementales qui sont en place dans ces chantiers. Nous appelons à renforcer la pression des autorités, des clients de ces armateurs et des institutions financières sur ces armateurs ».
Deux nationalités d’armateurs européens émergent des statistiques collectées par Shipbreaking: les Allemands et les Grecs. Les compagnies maritimes grecques ont envoyé, sur les plages d’Inde, 89 % des navires qui ont été démolis. Ainsi, sur les 57 navires démolis, 51 l’ont été sur une plage. Avec 50 navires démolis sur une plage, soit 94 %, les armateurs allemands remportent la palme des pays les moins concernés par ce sujet, surtout si ce chiffre est rapporté à la flotte totale du pays. En 2017, les armateurs chinois ont été, en nombre de navires, le plus grand pourvoyeur de travail dans les chantiers de démolition. Or, en instituant des subventions pour inciter les armements chinois à démolir leurs navires dans les chantiers nationaux, le nombre de navires de ces compagnies à avoir rejoint les plages du sous-continent indien « ne sont » que 25 contre 33 à avoir été déconstruits dans des chantiers nationaux.
Le transport maritime étant par essence une activité internationale, Shipbreaking donne les noms des pires armateurs. La holding de Continent Shipping Line, basée à Singapour, vient en pole position avec neuf navires envoyés sur les plages. MSC suit de près avec sept navires. Au cours des neuf dernières années, MSC aurait vendu 70 navires à des chantiers situés sur des plages du sous-continent indien, selon les chiffres collectés par Shipbreaking Platform. Suivi par MOL, Hanjin Shipping et le groupe Zodiac de Monaco. Peter Döhle, Hansa Mare et Rickmers, constituant ensemble le pavillon allemand, totalisent sept navires.
239 navires démolis en Inde
La destination de ces navires reste en premier lieu l’Inde qui a reçu 239 navires en 2017, représentant 5,9 Mtpl démolis. Des chiffres en baisse par rapport à 2016 quand l’Inde a traité 305 navires pour un tonnage global de 8,2 Mtpl. Le deuxième pays concerné par cette industrie est le Bangladesh qui a totalisé 197 navires démolis pour un tonnage de 6,5 Mtpl. En nombre de navires, il se place en deuxième position mais reste en pole position sur le tonnage déconstruit. Enfin, pour boucler ce tour d’horizon du sous-continent indien, le Pakistan a réceptionné 107 navires pour un tonnage de 4 Mtpl. Quant à la Chine, ses données sont en augmentation puisqu’elle a reçu 98 navires (contre 74 en 2016) pour un tonnage total de 2,3 Mtpl (contre 2,5 Mtpl en 2016).
269 915 tpl
C’est le tonnage que les chantiers des pays de l’Union européenne ont démoli en 2017. Ils représentent 27 navires, soit 4,9 % du tonnage déconstruit dans les pays du sous-continent indien. Les chantiers européens sont actifs sur des navires de petites tailles, en moyenne 2 500 tpl.
