À partir du 24 juillet, les chargeurs utilisant des conteneurs réfrigérés de Mærsk Line pourront disposer de Remote Container Management (RCM). Il s’agit d’un système de suivi installé sur les 270 000 conteneurs réfrigérés de cet opérateur et qui permet de connaître en permanence le lieu où se trouve n’importe lequel d’entre eux ainsi que la température et les conditions à l’intérieur de la boîte.
La technologie de RCM est relativement simple, poursuit le communiqué diffusé par Mærsk Line le 26 juin. Un GPS, un modem et une carte SIM sur les 270 000 conteneurs réfrigérés de Mærsk permettent de collecter et de stocker en permanence les informations de localisation, de température, d’humidité et d’état de l’alimentation. Ces informations arrivent ensuite aux clients et aux équipes chargés de RCM au sein de Mærsk Line via des émetteurs satellites installés sur 400 navires appartenant à l’opérateur ou affrété.
Avec le système RCM, les clients et l’opérateur Mærsk Line ont un accès complet à l’emplacement, à la température, aux conditions atmosphériques et d’alimentation du conteneur réfrigéré « en tout temps et peu importe où il se trouve dans le monde ». Il permet aux équipes chargées de RCM au sein de Mærsk Line de gérer le conteneur, à distance ou par des notifications aux techniciens locaux si une correction s’avère nécessaire. Pour accéder au RCM, le client de Mærsk Line devra payer un droit d’abonnement en fonction du nombre de conteneurs expédiés, et il pourra alors télécharger toutes les données sur le conteneur réfrigéré.
Intervention à distance possible
En toutes circonstances, l’emplacement et l’état de la cargaison sont disponibles non seulement pendant le transport maritime, mais aussi tout au long du trajet du conteneur ainsi que dans le port. « RCM aide à identifier les problèmes dans les chaînes d’approvisionnement des clients et fournit les moyens de les améliorer ». Par exemple, si un conteneur réfrigéré n’est pas suffisamment prérefroidi, le client peut facilement le voir dans le graphique de la température sur son écran et peut contacter son fournisseur. De même, si un chauffeur de camion ou un travailleur du port éteint l’alimentation du frigorifique, cela sera visible. « RCM assure au client les informations dont il a besoin pour améliorer ses processus ». Et même, selon Mærsk Line, « dans le cas improbable où les dysfonctionnements du conteneur réfrigéré sont trop importants et les techniciens locaux incapables de le réparer, les notifications automatiques de RCM donnent au client l’opportunité de planifier des alternatives telles que le déchargement du conteneur dans un port pour une vente de la cargaison à prix réduit ».
Pour Vincent Clerc, directeur commercial de Mærsk Line, « nos clients peuvent maintenant surveiller et prendre des décisions concernant leur chaîne d’approvisionnement à mesure que leur chargement se déplace. Ils peuvent utiliser les données pour étudier et améliorer leur chaîne d’approvisionnement. Les clients plus particulièrement concernés sont ceux transportant du fret frigorifique très sensible et de grande valeur. RCM augmente de façon significative la valeur du commerce de conteneurs réfrigérés ».
Concrètement, RCM a été en phase de tests au cours des six premiers mois de 2017 et a alerté sur plus de 4 500 réglages de température incorrects. Dans 200 de ces cas, l’inexactitude aurait été assez grave si RCM n’avait pas informé le personnel de Mærsk Line qui a procédé aux changements nécessaires. La cargaison, qui valait collectivement plusieurs millions de dollars pour différents clients, aurait été perdue.
Avec RCM, Mærsk Line compte sur « une augmentation de ses volumes traditionnels périssables de la filière agricole, mais aussi sur de nouvelles opportunités dans des secteurs tels que les produits pharmaceutiques où il existe également un besoin d’intégrité de la chaîne d’approvisionnement que fournit RCM ».
Reefer
Conteneur réfrigéré en français, reefer, en anglais, est un conteneur thermiquement isolé et doté d’un dispositif de maintien de la température. Il permet le transport de marchandises sous température dirigée. Il doit être alimenté électriquement en quasi-permanence pour permettre le fonctionnement de son groupe frigorifique.
La consolidation pourrait s’accroître
Selon le Container Insight Weekly, publié chaque semaine par le consultant britannique Drewry, les cinq premiers armements mondiaux pourraient monopoliser 60 % de la flotte en 2021. Les dix premiers armements mondiaux se verraient contrôler 80 % de la flotte. En 2005, continue Drewry, ces mêmes armements en détenaient 37 %. Il semble qu’une fois que la dernière alliance entre les trois armements japonais MOL, K Line et NYK Line deviendra opérationnelle le 1er avril 2018, une nouvelle vague de consolidation devrait se faire jour dans le monde de la conteneurisation. La vague de fusion entre les différents armements se finissant, déjà de nouvelles rumeurs courent. Les difficultés financières de Yang Ming généreraient des convoitises. Evergreen mais aussi OOCL seraient sur les rangs pour la reprise. Une opération qui sera uniquement capitalistique puisque les trois armements sont membres de l’Ocean Alliance. OOCL aurait aussi avancé ses pions dans une fusion avec les lignes maritimes de Cosco. Des rumeurs qui ne sont pas confirmées par le groupe de Hong Kong. Parmi les prétendants, CMA CGM serait aussi intéressée.
