Les conséquences de la convention sur les eaux de ballast restent floues

Ratifiée le 8 septembre, « la convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et sédiments des navires doit entrer en vigueur en septembre 2017 », explique la lettre hebdomadaire du courtier Gibson publiée le 16 septembre. Pour la flotte mondiale de pétroliers, cela signifie que « les navires allant en cale sèche avant septembre 2017 n’auront pas à être immédiatement équipés de systèmes de traitement des eaux de ballast et pourront continuer à naviguer », continue la lettre de Gibson. La question de l’installation de systèmes de traitement se pose seulement pour les navires qui seront placés en cale sèche après septembre 2017. Pour Gibson, à partir de cette date, l’obligation d’installer des systèmes sur les navires lors de leur mise en cale sèche devrait entraîner pour les armateurs « un coût supplémentaire et significatif qui devra être pris en charge par le marché ». D’autre part, le courtier rappelle que l’OMI pourrait décider d’autres réglementations contraignantes, notamment sur le niveau de soufre des carburants marins. Si l’OMI décide une entrée en vigueur de niveaux encore plus restreints en soufre à partir de 2020, les compagnies devront faire face à des coûts de soutage plus élevés. L’autre option consiste en l’installation de scrubbers, avec un passage des navires en cale sèche, et là aussi des coûts supplémentaires. Aussi, Gibson estime que face à ces multiples coûts supplémentaires pour installer de nouveaux équipements sur les navires existants, les compagnies pourraient plutôt opter pour le déchirage de leurs unités. Pour Gibson, le déchirage pourrait alors renouer avec des niveaux élevés et entraîner une progression de l’investissement dans de nouveaux navires adaptés aux nouvelles réglementations.