Le cabinet Drewry, spécialisé dans le conseil auprès de l’industrie du transport maritime international, a publié son rapport trimestriel sur le marché du GNL (LNG Forecaster) le 28 juillet. Celui-ci indique que « les taux spot pour les navires transportant du GNL ont oscillé autour de 30 000 $ par jour depuis le deuxième trimestre de l’année 2015, ce qui représente une baisse de 80 % par rapport au dernier pic du marché en 2012 ». Pour Drewry, cette situation s’explique par « une forte croissance de la flotte couplée à une faible demande de transport ». La chute des taux de fret a pour principale conséquence une réduction importante des commandes de nouveaux navires, poursuit le rapport. Seulement quatre navires méthaniers ont été commandés auprès des chantiers navals au cours du premier semestre 2016. Drewry rappelle pour comparaison qu’entre 2010 et 2015, une moyenne de 44 navires a été commandée chaque année. La diminution du nombre de méthaniers commandés devrait entraîner un ralentissement de croissance de la flotte mondiale de ces navires à partir de 2019, « exactement au moment où les nouvelles usines de liquéfaction actuellement en construction devraient être mises en service ».
Optimisme
Ces nouvelles capacités de production de GNL portent Drewry à l’optimisme pour l’évolution du marché dans les années à venir: « Près de 125 Mt de capacité sont actuellement en cours de construction et il y a des projets pour davantage. Comme la majorité de la production des usines de liquéfaction en construction a été contractée par des accords à long terme, il est probable que l’export du GNL se réalisera par des navires. » Drewry estime qu’à partir de 2020, les armateurs devront passer commande de 65 navires pour répondre à la demande d’expédition de GNL.
