Journal de la marine marchande (JMM): quelles sont, aujourd’hui, vos principales ambitions pour le port de Kandla?
Ravi Parmar (R.P.): En Inde, Kandla est le port préféré pour l’import/export de marchandises d’un très vaste territoire. Le port peut compter sur un vaste hinterland de plus d’1 Mkm2, qui couvre des zones industrielles de l’Inde dans des États qui n’ont pas d’accès au littoral comme le Madhya Pradesh, Rajasthan, Uttar Pradesh occidental, le Penjab, l’Haryana, Delhi et le Gujarat. De fait, depuis neuf ans maintenant, Kandla est le premier port majeur indien. Nous aimerions bien entendu conserver cette place de leader et faire de ce port un « hub liquide ». En effet, d’énormes installations de stockage de réserves liquides sont disponibles à proximité du front de mer.
Au cours de l’année 2015-2016, pour la première fois parmi les principaux ports du pays, Kandla a atteint un cap historique avec 100 Mt de marchandises traitées. À présent, notre objectif, serait que d’ici à 2020, nous puissions atteindre les 175 Mt.
Kandla a d’énormes réserves de terres que nous aimerions utiliser afin de développer des industries basées sur le port et assurer l’import/export continu de marchandises. Récemment, nous avons obtenu un contrat pour le développement, l’exploitation et la maintenance des points d’accostage numéros 11 et 12 pour les conteneurs avec une capacité de 0,6 MEVP. Certes, cela reste encore modeste, mais je ne doute pas qu’avec la proximité qu’a le port avec cette large zone de l’arrière-pays et la compétitivité des tarifs, le port puisse devenir dans un futur proche un grand port de conteneurs.
Sur le front du brut et du pétrole/huiles et lubrifiants (POL), nous avons déjà trois Single Point Moorings (SPM, des bouées de déchargement installées sur rade pour les VLCC) à Vadinar avec une capacité combinée de 37 Mt. De plus, nous avons remporté un autre contrat en vue d’établir un autre SPM d’une capacité de 15 Mt et deux quais d’une capacité de 10 Mt. Cela va nous permettre d’accroître considérablement notre capacité à gérer le brut et les produits pétroliers, huiles et autres lubrifiants.
Par ailleurs, Kandla dispose d’environ 20 000 ha de terres agricoles salées, que nous aimerions mettre aux enchères par le biais d’un système juste et transparent, afin d’en retirer un flux régulier de revenus pour le port.
JMM: quels sont vos principaux défis?
R.P.: Le fait d’être un port exposé aux marées et la limitation du tirant d’eau représente les contraintes les plus importantes. Car, de ce fait, nous ne sommes pas en mesure d’accueillir les navires nécessitant plus de 13 m de tirant d’eau. Toutefois, pour surmonter cette difficulté, nous avons déployé environ 10 grues flottantes en vue d’aider à la gestion du débarquement des marchandises. Nous ne disposons pas d’une énorme cargaison de vrac sec. Mais nous aimerions développer cette activité afin de nous assurer une activité continue. Nous traitons jusqu’à 35 Mt de marchandises sèches environ, mais notre niveau de mécanisation n’est pas encore à la hauteur des autres ports modernes. Il nous faudrait mécaniser nos activités pour tendre vers plus d’efficacité.
JMM: quels sont les derniers chiffres du trafic du port? Quels produits de base ont augmenté et quels sont ceux qui ont baissé?
R.P.: Comme je l’ai dit, Kandla est devenu le premier port majeur du pays à franchir les 100 Mt de marchandises exportées/importées au cours du dernier exercice. Presque tous les principaux produits de base ont montré une amélioration significative au cours de la dernière année: le charbon (15 Mt), les grumes de bois (3,27 Mt), l’acier (2 Mt), l’huile végétale (5 Mt) et le brut (41 Mt). Kandla a manipulé 7,5 Mt de chargement supplémentaire par rapport à 2014-2015, ce qui représente environ un tiers de la cargaison supplémentaire totale gérée par tous les grands ports indiens.
JMM: quels investissements ont récemment été réalisés dans le port?
R.P.: Récemment, nous avons investi dans un terminal de vrac sec de 15,5 Mt de capacité, à Tuna Port, dans le but de transporter du charbon et des engrais. Ce projet a été mis en œuvre en mode BOT (Build, Operate and Transfer) avec un investissement de 1 200 crores de roupies (159,8 M$). À cela s’ajoute un autre projet pour un terminal de 600 000 EVP à un coût de 167 crores de roupies (22,2 M€). Lorsqu’il sera pleinement en service, le projet générera un trafic de 7,5 Mt pour le port de Kandla.
JMM: quel genre d’investissement avez-vous prévu pour les cinq à dix prochaines années?
R.P.: Nous prévoyons d’investir environ 450 crores (59,9 M€) pour l’installation d’un SPM et deux terminaux produits à Vadinar. Ce projet permettra, à terme, d’augmenter la capacité de manutention de Kandla Port, pour le brut/POL, de 25,5 Mt. Nous avons déjà obtenu l’accord pour la construction de sept terminaux pétroliers tandis que les numéros 8 et 9 sont dans le pipeline. Pour augmenter notre capacité de manutention de vracs secs, nous allons développer les quais 14 et 16, avec un coût estimé de 700 crores (93,2 M€). En outre, pour assurer un mouvement régulier du trafic, nous allons investir environ 200 crores (26,6 M€) dans la construction d’un autopont au-dessus des lignes de chemins de fer et 22 km de routes nationales. Dans le but de maximiser le transport des engrais et des produits agricoles, nous avons prévu d’investir près de 400 crores (53,2 M€) dans deux projets de manutention mécanisée, pour les engrais et les céréales alimentaires. Nous souhaitons également nettoyer le port, et pour ce faire nous investissons dans des projets tels que la mise en œuvre d’un système supprimant la poussière, le nettoyage mécanisé des quais, l’amélioration des routes et des lignes de chemin de fer à l’intérieur et en dehors de la région du port. Le plan directeur pour Kandla Port est à présent en phase finale, entre les mains d’un consultant de réputation internationale, grâce à quoi Kandla aura une capacité de traitement de plus de 200 Mt en 2025. Déjà, d’ici à 2020, nous envisageons de mettre en œuvre une demi-douzaine de projets, ce qui augmentera la capacité de traitement d’environ 50 Mt.
JMM: comment la stratégie de Kandla peut servir les intérêts des indiens?
R.P.: À une époque où l’économie indienne croît à un taux de 8 %, les ports indiens doivent augmenter en permanence leur capacité et améliorer leur efficacité par la mécanisation. Kandla est la porte d’entrée pour les industries réparties aux alentours sur près d’1 Mkm2 et joue un rôle important dans le bon fonctionnement du fret importé et exporté. En tant que tel, la modernisation de Kandla Port est un pas dans la bonne direction pour anticiper l’augmentation probable du commerce avec l’Inde. En facilitant l’efficacité du transport du fret, KPT jouera un rôle important dans la croissance de l’économie indienne.
