Journal de la marine marchande (JMM): le port de commerce de mourmansk a fêté ses cent ans l’an passé. pouvez-vous nous préciser son statut et son activité aujourd’hui?
Bogdan Khmelnitckii (B.K.): À l’heure actuelle et depuis le 30 juin 1994, l’exploitation du port de commerce de Mourmansk est assurée par une entreprise privée par actions, Murmansk Commercial Seaport (MMTP). C’est la plus grande entreprise de manutention dans le bassin arctique. En parallèle, l’administration du port, elle, reste gouvernementale. Au total, l’entreprise MMTP exploite treize quais pour une longueur totale de plus de 2 350 m, avec une profondeur de presque 15 m. Chaque année, le port accueille environ 300 navires.
Peu après la chute de l’URSS, le port a été modernisé pour gérer le transbordement du concentré d’apatite, puis celui des engrais minéraux et de l’alumine. Mais aujourd’hui, la base du chiffre d’affaires, c’est le transit du charbon (93 %), même si c’est aussi un lieu de transbordement pour le minerai de manganèse, de fer, la pierre concassée, notamment grâce à ses conteneurs 20’, 40’, y compris un reefer.
En 2014, le trafic du port s’est élevé à 14,69 Mt. En 2015, il a atteint les 14,66 Mt, donc le trafic reste à un niveau stable. La plupart de ces cargaisons partent ensuite par voie ferrée, à l’exportation, à 93,76 %. Les importations, elles, ne représentent que 3,27 % du trafic.
JMM: quels sont les projets de développement du port?
B.K.: Actuellement, le port met en œuvre un vaste programme de reconstruction et de modernisation de ses quais et entrepôts. Il envisage notamment d’augmenter la capacité de deux quais (2 et 4) à 4 Mt. Il doit également modifier le circuit de traitement des quais 9 et 10 pour pouvoir accueillir simultanément deux navires de type Panamax. Quant aux quais 13 et 14, leur capacité d’accueil du charbon doit être augmentée à 8 Mt par an.
Si le marché est surtout tourné vers le transbordement du charbon, le port est capable de s’adapter pour traiter d’autres types de marchandises sèches. Dans le cadre du projet Yamal (grand projet gazier situé dans le Grand Nord russe) et de la construction du port de Sabetta, le port de Mourmansk a servi à expédier 123 000 t de marchandises et plus de 270 000 t de pierres concassées en 2015.
Depuis le début de 2016, neuf navires sont déjà partis de Mourmansk vers la péninsule de Yamal avec plus de 100 000 t d’équipement et de pierres concassées à bord. Ce sont les brise-glace d’Atomflot qui assurent la route vers le port de Sabetta.
JMM: qu’en est-il du développement de la route maritime nord?
B.K.: Bien sûr, le développement d’un trafic régulier sur la route maritime Nord aurait un impact positif sur la croissance du chiffre d’affaires du port de Mourmansk. Pour prendre part au développement de l’Arctique, nous aimerions élargir la gamme des produits accueillis dans le port. En avril 2016, déjà, le porte-conteneurs nucléaire Sevmorput a chargé pour la première fois dans le port de Mourmansk. Les quais sont adaptés à sa taille (260 m de long, 32 m de large, 11 m de tirant d’eau), et le port offre toutes les conditions adéquates pour le stockage des marchandises.
Un port aux mains d’un milliardaire
Jusqu’à la fin de 2012, l’État possédait 34 % des parts de l’entreprise exploitant le port de commerce de Mourmansk, la MMTP. Depuis, ces parts ont été rachetées par le consortium de sociétés Suek. Aujourd’hui, le port de commerce de Mourmansk est aux mains du milliardaire Andrey Melnichenko à plus de 95 %, à travers la société Suek et EuroChem, une autre structure.
Âgé de 44 ans, Andrey Melnichenko est la onzième fortune de Russie. Il a notamment fait fortune grâce à ses entreprises Suek, Compagnie d’énergie du charbon sibérien et EuroChem, producteur d’engrais.
