Dans le courant du troisième trimestre 2016, les services entre l’Asie et l’Europe du Nord de l’alliance Mærsk Line et MSC (2M) seront refondus. « Face à la demande de nos clients de disposer d’une plus grande fiabilité de nos services, nous avons décidé de réorganiser l’ensemble des liaisons Asie-Europe afin d’éviter les doublons et d’augmenter les buffers », nous a confié Matthieu Roger, directeur marketing de Mærsk France. La nouvelle organisation sera mise en place dans le courant du troisième trimestre de cette année. L’idée a reposé avant tout sur les demandes des clients en termes de fréquence et de touchées. « Nous avions par certains endroits deux touchées dans le même port, de la même provenance. Il fallait que nous améliorions cela. Le temps gagné sur certaines relations nous permet de disposer de temps tampon pour assurer les escales en fonction des aléas de la météo et des conditions des ports », continue le responsable marketing de Mærsk.
Nouvelles rotations
La nouvelle configuration conserve cinq services entre les deux continents. Les AE5, AE10, AE6, AE2 et AE1 permettent d’assurer une couverture des principaux ports tant en Europe qu’en Asie. Les nouvelles rotations se feront selon le schéma suivant:
• L’AE5 reliera Xingang, Qingdao, Busan, Ningbo, Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, Algésiras, Bremerhaven, Hambourg, Göteborg, Aarhus, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Anvers, Rotterdam, Singapour, Shanghai et retour à Xingang.
• L’AE10 desservira les ports de Dalian, Busan, Kwangyang, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Tanjung Pelepas, Rotterdam, Bremerhaven, Gdansk, Bremerhaven, Felixstowe, Algésiras, Tanjung Pelepas et Shanghai.
• L’AE 6 se fera depuis Yokohama vers Ningbo, Shanghai, Chiwan, Yantian, Tanjung Pelepas, Sines, Anvers, Le Havre, Southampton, Felixstowe, Tanger, Singapour, Nansha, Hong Kong, Yantian et Xiamen.
• L’AE2 touchera les ports de Xingang, Qingdao, Busan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Tanjung Pelepas, Tanger, Felixstowe, Anvers, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Rotterdam, et retour par Colombo, Singapour, Hong Kong et Yantian.
• Enfin, l’AE1 aura pour rotation Ningbo, Shanghai, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Felixstowe, Rotterdam, Hambourg, Bremerhaven, Felixstowe, Anvers, Le Havre, Tanger, Salalah et Jebel Ali.
Pour le port normand du Havre, cette réorganisation ne change pas les choses. Il sera toujours touché par un service en import et un en import et export.
La décision de refondre ces services est motivée par une demande de fiabilité sur le long terme du produit et des services, indiquent les services de Mærsk Line. « Après avoir intégré des porte-conteneurs de plus de 14 000 EVP, il a fallu revoir notre copie. Il ne s’agit pas d’augmenter la capacité que nous déployons actuellement, mais surtout d’avoir des services qui soient fiables et qui puissent le rester sur le long terme », explique Matthieu Roger. En mettant en place cette nouvelle organisation dès le troisième trimestre, Mærsk Line veut aussi être en mesure de pouvoir proposer à ses clients un panel de dessertes suffisamment large au moment où les contrats annuels se négocieront.
